{"id":4118,"date":"2013-06-15T10:52:36","date_gmt":"2013-06-15T08:52:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=836"},"modified":"2014-07-16T14:56:32","modified_gmt":"2014-07-16T12:56:32","slug":"test-drive-mercedes-atego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/it\/autocarri\/test-drive-mercedes-atego\/","title":{"rendered":"Test drive: Mercedes Atego"},"content":{"rendered":"
\"Test<\/a>
EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

La scorsa primavera Mercedes-Benz ha presentato il nuovo Atego. Anche la versione precedente non aveva nulla da invidiare a quella nuova. La redazione di Lastauto omnibus ha esaminato attentamente la propulsione ibrida con cambio automatizzato dotato di sistema Start&Stop confrontandola con il cambio manuale. Con quale versione del Mercedes Atego una societ\u00e0 di trasporti pu\u00f2 contare su un maggior risparmio durante i suoi spostamenti per la distribuzione delle merci?<\/p>\n

Rivolgendosi al segmento della distribuzione, il Mercedes-Benz Atego \u00e8 in grado di offrire una grande molteplicit\u00e0 di varianti: sono disponibili tre cabine, numerose combinazioni di passi e rapporti di trasmissione e un\u2019ampia gamma di motorizzazioni.<\/p>\n

La versione ibrida batte le sue concorrenti?<\/h2>\n

Mercedes offre, nella sua gamma, una variante ibrida del veicolo da dodici tonnellate. Una potenza supplementare di 44 kW grazie all\u2019unit\u00e0 della batteria elettrica assicurano all\u2019Atego 1222 Bluetec Hybrid un consumo molto inferiore rispetto alle altre versioni. Il confronto diretto con il fratello in blu a cambio manuale e con l\u2019Atego argento con cambio automatizzato chiarir\u00e0 in pratica quanto sia pi\u00f9 economico circolare con l\u2019Atego a due cuori.<\/p>\n

I tre collaudatori adottano inoltre tre stili di guida diversi: mentre, infatti, il collaudatore A utilizza una guida pi\u00f9 parsimoniosa in termini di carburante, il suo collega B pone l\u2019accento sulla potenza ma senza premere in modo insensato il pedale dell\u2019acceleratore. Il collaudatore C, al contrario, si dedica al suo lavoro senza preoccuparsi, insomma \u00e8 a met\u00e0 tra i due estremi.<\/p>\n

Il test drive viene eseguito su un percorso di 400 km<\/h2>\n

La sessione di prova, per un totale di circa 400 chilometri, prevede tutte le tipologie di situazioni che un autocarro dedicato alla distribuzione affronta di solito: l\u2019impiego in citt\u00e0, caratterizzato da tanti stop&go e numerose soste per il carico e lo scarico, una tappa interurbana per rifornire le regioni rurali e infine un tratto autostradale.<\/p>\n

La versione ibrida guadagna punti nel traffico cittadino<\/h2>\n

La prima disciplina affrontata in questa gara a tre \u00e8 il traffico merci in citt\u00e0: qui, come \u00e8 naturale che sia, \u00e8 il modello ibrido ad attirare l\u2019attenzione. L\u2019avvio delicato e allo stesso tempo potente del motore sincrono con potenza massima di 44 kW colpisce molto. Si presenta per\u00f2 uno svantaggio in termini di sonorit\u00e0: i passanti percepiscono anche il motore diesel a quattro cilindri, perch\u00e9 inchioda<\/span> fa rumore anche in fase di sosta per rifornire lo sterzo e il compressore d\u2019aria.<\/p>\n

La propulsione elettrica richiede dal canto suo una grande sensibilit\u00e0.<\/p>\n

Fino a 20 km\/h l\u2019accelerazione del veicolo da 20 tonnellate avviene senza emissioni<\/h2>\n

Fino a quasi 20 km\/h il veicolo da 20 tonnellate accelera praticamente a emissioni zero, prima che il diesel sotto la cabina assuma il comando. Per poter assaporare serenamente la propulsione elettrica, \u00e8 per\u00f2 necessario avere un piede delicato sull\u2019acceleratore. In caso di accelerazione brusca, il motore diesel da 218 CV \u00e8 infatti subito pronto ad assumere le funzioni di guida. Il dialogo fra la propulsione elettrica e quella a combustione si rivela del resto particolarmente armonioso. Chi guida una vettura ibrida, nel passaggio dai watt ai CV non percepisce duri colpi.<\/p>\n

L\u2019Atago argento con cambio automatizzato a sei rapporti lotta con coraggio nella giungla urbana. Il suo conducente pu\u00f2 concentrarsi sul passaggio di pedoni e di autovetture. Solo in caso di sosta al semaforo, l\u2019Atego pu\u00f2 causare qualche fastidio, con un\u2019attesa eccessivamente lunga prima che l\u2019impianto dello Start&stop arresti il motore. Anche l\u2019avvio con il verde pu\u00f2 risultare troppo lento per i guidatori dall\u2019anima impaziente. La tentazione di premere il tasto di arresto \u00e8 forte.<\/p>\n

L\u2019Atego blu si muove attraverso la citt\u00e0 seguendo la vecchia tradizione dei suoi predecessori con cambio manuale. Il cambio \u00e8 facile e preciso da manovrare, ma nonostante questo il pedale di accoppiamento con cambio di marcia sembra, nel 2013, un anacronismo.<\/p>\n

L\u2019ibrido vince nel bilancio dei consumi<\/h2>\n

Nel bilancio dei consumi la versione ibrida riporta l\u2019attesa vittoria. Il Mercedes ecologico ha raggiunto il traguardo dopo aver percorso circa nove volte il giro della citt\u00e0 con un risparmio di quasi il 24 per cento rispetto all\u2019Atego con cambio manuale, e del 20 per cento rispetto a quello con cambio automatico e sistema Start&Stop. In questo caso, la velocit\u00e0 media non conta, anche se tutti e tre gli autocarri hanno fatto lo stesso numero di soste. Come era logico aspettarsi, nell\u2019impiego urbano non si delinea una netta differenza di consumi tra le varie nature dei conducenti. Considerata l\u2019estrema variabilit\u00e0 della densit\u00e0 e del flusso del traffico, risulta impossibile quantificare le differenze derivate dallo stile personale, poich\u00e9 muoversi in citt\u00e0 limita troppo la possibilit\u00e0 di sfruttare fino in fondo il potenziale di guida. Per questo, nella tabella \u00e8 indicato solo il valore dei consumi comunicato dai tre guidatori.<\/p>\n

La successiva tappa, della durata di due ore, promette risultati pi\u00f9 concreti. Il percorso si articola su strade provinciali facili e di media larghezza, che i tre collaudatori hanno percorso su un Atego di quasi dodici tonnellate di scarico, cha ha prodotto un piacevole ondeggiamento. La guida risulta tuttavia un po\u2019 smorzata.<\/p>\n

A questo si deve aggiungere un gruppo motopropulsore-pompa-iniettore consapevole del proprio dovere ma non eccessivamente ambizioso. Il motore rivela la natura di un operaio maturo che economizza con saggezza sui propri mezzi. Chi sta al volante apprezza questo carattere equilibrato che influenza anche lo stile di guida. Nonostante le diverse modalit\u00e0 di guida, la media delle velocit\u00e0 non varia di molto. Tuttavia, e questo stupisce numerosi novizi dell\u2019ibrido, l\u2019Atego \u00e8 in grado di trasformare la spinta elettrica supplementare in benefici in termini di consumi anche sulle strade provinciali. Con quasi tre litri in meno di consumi medi ogni 100 chilometri rispetto all\u2019Atego con cambio automatico e quasi due litri per 100 chilometri in meno del Mercedes con cambio manuale, questo veicolo ibrido diventa, sulla distanza, il re del risparmio diesel. Il 14 per cento di consumi in meno, che a parit\u00e0 di prestazioni \u00e8 un traguardo degno di nota.<\/p>\n

Leggere differenze in autostrada<\/h2>\n

Le differenze nei consumi rilevate in autostrada risultano pi\u00f9 basse. A prescindere dalla velocit\u00e0 media pi\u00f9 bassa dovuta alla modalit\u00e0 di guida, i tre Atego si trovano quasi sullo stesso piano con una differenza di mezzo litro ogni 100 chilometri. In autostrada l\u2019ibrido pu\u00f2 incassare il suo bonus solo nel tamponamento. Anche il tratto austradale molto collinare tra Mainburg e Holledau offre pocchissime occasioni di recuperare e di veleggiare.<\/p>\n

Nel bilancio complessivo, il veicolo ibrido ruba ai suoi colleghi di successo, nell\u2019arco di tutte le tappe, in media pi\u00f9 di due litri ogni 100 chilometri. Al contrario delle aspettative, l\u2019Atego argento con cambio automatico Telligent si classifica addirittura alle spalle del fratello in blu con cambio manuale, che in discesa gode nella trasmissione dei vantaggi tangibili del permanent magnet Retarder.<\/p>\n

Il cambio automatizzato, che apparentemente richiede consumi pi\u00f9 intensi, ha invece in questo caso compensato le modalit\u00e0 di guida diverse producendo risultati molto simili. Dunque, l\u2019automatizzazione \u00e8 un elemento positivo soprattutto se al volante si alternano conducenti diversi, ognuno con il proprio stile di guida.<\/p>\n

60 per cento di sovrapprezzo per la versione ibrida<\/h2>\n

Non sono gli inevitabili 350 chili di sovrappeso che il sistema ibrido comporta, e nemmeno le sue modalit\u00e0 di funzionamento quasi esemplari a condannare l\u2019Atego diesel con motore elettrico alla rovina economica. Il sovrapprezzo tondo tondo pari a quasi il 60 % sul prezzo di acquisto di un normale Atego 1222 bollano come un perdente il piccolo Mercedes a due cuori. Pertanto il modello ibrido, con circa 100 esemplari finora venduti, deve essere considerato soprattutto un progetto faro<\/span> target, che ha lo scopo di indicare la strada verso un ipotetico futuro ibrido. D\u2019ora in poi, tale futuro non risieder\u00e0 pi\u00f9, se si crede ai produttori di autocarri, nei veicoli per la distribuzione che si muovono sulle strade urbane e che un tempo erano i favoriti, ma piuttosto nel traffico a lunga distanza, dove il numero dei chilometri pu\u00f2 alla fine ammortizzare il sovrapprezzo.
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