{"id":4119,"date":"2013-06-19T09:03:08","date_gmt":"2013-06-19T07:03:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=867"},"modified":"2014-07-16T14:57:10","modified_gmt":"2014-07-16T12:57:10","slug":"scania-p-230-lascia-tutti-a-bocca-aperta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/it\/autocarri\/scania-p-230-lascia-tutti-a-bocca-aperta\/","title":{"rendered":"Scania P 230 lascia tutti a bocca aperta"},"content":{"rendered":"
\"Scania<\/a>
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Lo Scania P 230 da 18 tonnellate \u00e8 un autocarro leggero apprezzato nella distribuzione, che non ha nulla da invidiare ai suoi “fratelli” maggiori. Circa due anni fa, la rivista specializzata Lastauto omnibus ha testato attentamente questo veicolo.<\/p>\n

Piccolo, ma “tosto”: ecco come si potrebbe riassumere il bilancio del collaudo condotto dalla rivista Lastauto omnibus nel 2011. Il P 230, il piccolo della famiglia Scania, ha in realt\u00e0 la stessa grinta di un autocarro “fisicamente” pi\u00f9 possente: pu\u00f2 infatti trainare un rimorchio a due assi e vanta la stessa robusta scocca dei modelli pi\u00f9 grandi della casa svedese.<\/p>\n

Scania P 230: un piccolo, grande autocarro<\/h2>\n

Secondo i collaudatori, anche la postazione del conducente nei veicoli della serie P ricorda quella degli autocarri pi\u00f9 grandi: il quadro strumenti \u00e8 chiaro, i comandi intuitivi, la posizione di guida perfetta e la regolazione del volante ben calcolata, proprio come negli autocarri Scania pi\u00f9 grandi. 18 tonnellate di peso, 34 tonnellate di tonnellaggio, potenza di 230 CV grazie a una cilindrata da 9,3 litri e un abitacolo spazioso: ecco i parametri della vettura di test.<\/p>\n

Secondo Lastauto omnibus, il motore \u00e8 in linea con il tipo di utilizzo del P 230, ossia la distribuzione, e adeguato alla cabina CP 16 di media lunghezza: si tratta di un grande cinque cilindri con due alberi di compensazione per ridurre eventuali vibrazioni. Il peso a secco del motore \u00e8 di una tonnellata, ossia almeno 400 chili in pi\u00f9 dei normali motori a sei cilindri in questa gamma di potenza con una cilindrata di 6-7 litri.<\/p>\n

Un potente motore a cinque cilindri per lo Scania P 230 <\/b><\/h2>\n

Rispetto ai pi\u00f9 potenti quattro cilindri con 200 CV, questo motore a cinque cilindri pesa quasi il doppio, ma secondo i collaudatori ci\u00f2 comporterebbe anche dei vantaggi: il cinque cilindri \u00e8 infatti in grado di offrire tutta la potenza necessaria a un veicolo di 18 tonnellate senza alcuno sforzo. Un numero di giri elevato non serve perch\u00e9 la cilindrata genera una coppia elevata (1.050 newton metri a 1.000-1.500 giri\/min) e gi\u00e0 intorno ai 1.500 giri si raggiunge la potenza nominale di 230 CV. Il cinque cilindri DC9 35 era gi\u00e0 un motore di nuova concezione conforme alle normative Euro 5 ed EEV anche senza l’aggiunta di Adblue. Il sistema di riduzione delle emissioni Scania si basa su ricircolo dei gas di scarico, turbocompressore a geometria variabile, sistema di iniezione ad alta pressione\u00a0XPI e filtro antiparticolato.<\/p>\n

I collaudatori hanno apprezzato anche l’elevata silenziosit\u00e0 dell’abitacolo. A loro avviso, il rumore del motore e del vento si percepisce appena e le efficaci sospensioni pneumatiche contribuiscono ad aumentare il comfort. L’alta visibilit\u00e0 all’esterno del veicolo e la precisione di manovra con un ampio angolo di sterzata delle ruote rendono il P 230 un autocarro per la distribuzione estremamente versatile.<\/p>\n

Qualche critica invece \u00e8 stata rivolta al carico utile di questo veicolo della casa svedese: il peso del telaio, comprese alcune guarnizioni, si aggira sulle sette tonnellate, mentre la furgonatura isolata con la sponda di carico pesa 2,5 tonnellate. Il carico utile si riduce quindi a meno di nove tonnellate. \u00c8 questo il prezzo che il cliente deve pagare per avere un veicolo per la distribuzione con un motore potente e uno straordinario comfort dell’abitacolo.
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