{"id":4127,"date":"2013-07-12T11:28:24","date_gmt":"2013-07-12T09:28:24","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=1159"},"modified":"2014-07-16T15:20:02","modified_gmt":"2014-07-16T13:20:02","slug":"test-iveco-eurocargo-120e25-un-veicolo-per-la-distribuzione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/it\/autocarri\/test-iveco-eurocargo-120e25-un-veicolo-per-la-distribuzione\/","title":{"rendered":"Test: Iveco Eurocargo 120E25: un veicolo per la distribuzione"},"content":{"rendered":"
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Anche in Germania le immatricolazioni dell’Iveco Eurocargo hanno raggiunto un numero considerevole: questo veicolo \u00e8 stato apprezzato ancora di pi\u00f9 dei suoi fratelli maggiori Stralis e Trakker. Secondo i collaudatori delle riviste specializzate Lastauto omnibus e FERNFAHRER, che oltre due anni fa hanno studiato ogni minimo dettaglio dell’Iveco Eurocargo 120E25, il veicolo deve il suo successo proprio al design minimale e alla sua presenza ventennale sul mercato.<\/p>\n

I collaudatori hanno trovato la gamma di modelli sufficientemente ampia, ma la disponibilit\u00e0 di motorizzazioni un po’ limitata: i motori Cummins sono infatti disponibili solo in versione da quattro o sei cilindri, per una potenza compresa fra 140 CV e 299 CV: secondo gli esperti ci vorrebbe una motorizzazione intermedia. Il quattro cilindri eroga infatti una potenza massima di 182 CV: se con un veicolo da 11,99 tonnellate si vuole avere pi\u00f9 potenza, bisogna necessariamente scegliere un sei cilindri. Tuttavia, trattandosi di un motore Cummins, il deficit di carico utile dovuto alla scelta di un sei cilindri \u00e8 decisamente contenuto: infatti, con un peso a secco di 470 chili, pesa solo 80 chili in pi\u00f9 rispetto al quattro cilindri.<\/p>\n

Iveco Eurocargo: elevato comfort di marcia grazie al sei cilindri<\/h2>\n

Gli esperti apprezzano il sei cilindri anche per via dell’elevata forza frenante di 130 kW, che nel quattro cilindri si aggira sui 90 kW. Anche le prestazioni di questo motore sono di gran lunga superiori rispetto a quelle del quattro cilindri. Con un motore da 251 CV e un peso totale di 12 tonnellate l’Eurocargo ha una grinta straordinaria: sembra quasi che il rimorchio serva a contenere la sua irruenza.<\/p>\n

I collaudatori trovano che la postazione di lavoro dell’Iveco Eurocargo 120E25 sia un po’ sobria: il quadro strumenti, che \u00e8 una versione rivisitata di quello dello Stralis, \u00e8 piuttosto minimale e organizzato secondo una logica immediata, anche se la leggibilit\u00e0 avrebbe potuto essere migliore. Le sospensioni rientrano nello standard per questa categoria di veicoli, anche se a volte al volante si percepisce qualche asperit\u00e0 del terreno. Con un valore di 71,2 dB(A) a 85 km\/h, la soglia di rumorosit\u00e0 risulta piuttosto alta; tuttavia, gli esperti di Lastauto omnibus assicurano che l’acustica dell’abitacolo non \u00e8 sgradevole.<\/p>\n

Iveco Eurocargo: un abitacolo non particolarmente spazioso <\/b><\/h2>\n

Secondo gli esperti di Lastauto omnibus, l’abitacolo \u00e8 pi\u00f9 stretto e corto rispetto a quello dei veicoli della concorrenza. Il conducente avrebbe dovuto avere pi\u00f9 scomparti a portata di mano e un maggiore spazio di movimento. Trovano inoltre che l’accesso alla cabina dal lato passeggero sia tutt’altro che agevole. Si dimostrano invece soddisfatti dell’altezza della cabina: ben 1.500 mm.<\/p>\n

Il bilancio del test \u00e8 comunque decisamente positivo: Iveco Eurocargo 120E25 \u00e8 un autocarro leggero ideale per la distribuzione, che assicura un carico utile sufficiente, comfort quanto basta e grande versatilit\u00e0 nel lavoro quotidiano.
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