{"id":4153,"date":"2013-12-30T09:33:33","date_gmt":"2013-12-30T08:33:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2621"},"modified":"2014-07-16T15:23:24","modified_gmt":"2014-07-16T13:23:24","slug":"volvo-fmx-460-possente-veicolo-per-la-cantieristica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/it\/autocarri\/volvo-fmx-460-possente-veicolo-per-la-cantieristica\/","title":{"rendered":"Volvo FMX 460: possente veicolo per la cantieristica"},"content":{"rendered":"
\"Volvo<\/a>
EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

Nel 2011 \u00e8 uscito sul mercato un nuovo modello del possente Volvo FMX 460, con ancora pi\u00f9 optional. Tuttavia, nonostante le innovazioni, il veicolo mantiene un forte carattere svedese, come osservano gli esperti di Lastauto omnibus. I motori D13C e D11c in versione Euro 5 ed EEV sostengono il Volvo FMX in tutto e per tutto: la gamma di potenza va dai 330 ai 500 CV. Come suggerisce il titolo, il Volvo FMX collaudato aveva 460 CV.<\/p>\n

Volvo FMX: un’ampia scelta di cambi\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/b><\/h2>\n

Volto offre una scelta quasi illimitata per quanto riguarda i cambi dell\u2019FMX. Gli autocarri da cantiere usati con la stessa configurazione sono disponibili con cinque diversi cambi manuali e tre varianti I-Shift. Da quanto affermano gli esperti della rivista Lastauto omnibus, anche la scelta degli assali \u00e8 altrettanto ampia: sono disponibili assali epicicloidali esterni doppi per veicoli con un peso a vuoto da 26 o 32 (e un tonnellaggio di 100 tonnellate) e persino un assale ipoide doppio (23 tonnellate). Chi preferisce le configurazioni 6\u00d76 o 4\u00d74 potr\u00e0 scegliere un asse anteriore trattivo in grado di sostenere un carico di nove tonnellate.<\/p>\n

Durante il collaudo del 2011, la cabina del Volvo FMX riceve molte lodi e poche critiche. Tutti i modelli di cabina, Day Cab, Sleeper Cab o Globetrotter sono confortevoli e sufficientemente ribassati da rendere quasi superfluo il gradino pieghevole opzionale. 1,4 metri di altezza separano il conducente dal volante a quattro razze con un diametro di appena 450 mm. Come in tutti i veicoli Volvo, l’altezza del volante \u00e8 regolabile per permettere al conducente di mantenere una postura corretta e salire e scendere agevolmente dal veicolo. Il conducente potr\u00e0 inoltre regolare comodamente il volante durante la marcia.<\/p>\n

Qualche vano portaoggetti in pi\u00f9 avrebbe migliorato il comfort<\/h2>\n

Nel Volvo FMX \u00e8 stata comunque rilevata qualche mancanza: i vani portaoggetti nella zona del guidatore sono troppo pochi e il display del quadro strumenti avrebbe potuto essere pi\u00f9 grande. Secondo gli esperti di Lastauto omnibus, anche la scritta e il marchio Volvo all’interno dell’abitacolo avrebbero dovuto essere un po’ pi\u00f9 appariscenti. Hanno invece apprezzato gli indicatori nel cruscotto: sono chiari e ben visibili, ma allo stesso tempo eleganti.<\/p>\n

Il pulsante del dispositivo di bloccaggio differenziale si trova nella parte destra del cruscotto, ma secondo gli esperti sarebbe stato meglio collocarlo pi\u00f9 a portata di mano del conducente. Inoltre, avrebbero preferito che avesse avuto la forma di una manopola invece di un poco pratico interruttore a due stadi. Queste mancanze vengono compensate dal fatto che in caso di necessit\u00e0 il bloccaggio trasversale viene inserito automaticamente, a patto che l’interruttore, mediante l’attivazione del bloccaggio longitudinale, venga a trovarsi in una particolare posizione intermedia.<\/p>\n

Volvo FMX 460: dinamica di guida eccezionale<\/h2>\n

Gli esperti della rivista Lastauto omnibus trovano che il Volvo FMX abbia una dinamica di guida eccezionale: il grintoso motore da 13 litri con una potenza di 460 CV conosce solo due vantaggiosi regimi: da 1.000 a 1.500 giri\/min eroga una coppia massima di 2.300 Nm e da 1.600 a 1.900 giri\/min sprigiona tutta la potenza nominale. Nella marcia in salita a velocit\u00e0 sostenuta, il cambio I-Shift innesta velocemente la marcia corretta anche in presenza di dislivelli particolarmente impegnativi, senza diminuire il comfort di guida.<\/p>\n

In quanto a comfort di marcia, si verificano due situazioni contrastanti. Le sospensioni paraboliche anteriori (a due e a tre soffietti) e quelle posteriori (entrambe a tre soffietti) risultano molto efficienti quando il veicolo \u00e8 completamente carico mentre a veicolo scarico perdono colpi. Le prestazioni dei freni a disco su ogni asse dell’FMX sono invece impeccabili. Sull’assale anteriore i freni si trovano all’interno della camera mentre in quello posteriore sono scoperti.<\/p>\n

La sterzatura richiede olio di gomito<\/h2>\n

Nel Volvo FMX, la sterzatura richiede un po’ di olio di gomito, ma in cambio garantisce movimenti estremamente precisi. Con una carrozzeria che pesa 10,5 tonnellate, il quattro assi FMX non \u00e8 tra i veicoli industriali pi\u00f9 pesanti, ma ha comunque una struttura molto robusta. Doppia scocca, telaio solido e ampia gamma di motorizzazioni: naturalmente tutto questo si riflette nel prezzo del veicolo.<\/p>\n

Il nuovo FMX \u00e8 nettamente superiore al suo predecessore: l’FM con cassone ribaltabile. Volvo si \u00e8 data da fare per rendere la cabina pi\u00f9 spaziosa, migliorare il comfort di marcia a veicolo scarico e il sistema di trasmissione. E i risultati si vedono.
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