{"id":4155,"date":"2014-01-27T16:00:40","date_gmt":"2014-01-27T15:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2652"},"modified":"2014-07-16T15:25:12","modified_gmt":"2014-07-16T13:25:12","slug":"test-mercedes-actros-2646-lk-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/it\/autocarri\/test-mercedes-actros-2646-lk-2\/","title":{"rendered":"Test: Mercedes Actros 2646 LK"},"content":{"rendered":"
\"Test:<\/a>
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Quale tipo di cambio \u00e8 migliore per l’Actros? Il cambio PowerShift a 12 rapporti o un normale cambio automatizzato a 16 rapporti? Noi abbiamo provato entrambe le varianti.<\/p>\n

Il cambio PowerShift disponibile per l’Actros \u00e8 a dodici rapporti e fornisce una coppia iniziale di 3.300 Nm. Questo valore di coppia \u00e8 stato concepito appositamente per l’uso fuoristrada. Chi invece preferisce un cambio a 16 rapporti, pu\u00f2 scegliere il cambio automatico G 240-16, che include due retromarce a trasmissione rapida. Per fare questo, il cambio PowerShift ha bisogno di un Overdrive. Un altro argomento a favore della soluzione a 16 marce \u00e8 che un’inclinazione del perno del fuso a snodo di 16,99 \u00e8 decisamente elevata e assicura innesti pi\u00f9 fluidi e una minore usura della frizione in prima marcia, cos\u00ec come un numero di giri moderato nella marcia pi\u00f9 alta per ridurre il consumo di carburante.<\/p>\n

Rapporti di trasmissione: 3,33 contro 3,52<\/h2>\n

L’Actros 2646 LK \u00e8 color rosso fuoco, ha una corona dentata di 233 mm e un cambio a 16 marce con un rapporto di trasmissione di 3,33. Questo valore si calcola dalla trasmissione sull’asse posteriore di 4,83 e dalla marcia pi\u00f9 alta con rapporto di trasmissione di 0,69. La prima marcia arriva quindi fino a 6,2 km\/h. In una breve retromarcia il Mercedes Actros raggiunge massimo 6,8 km\/h e questo \u00e8 particolarmente vantaggioso nei percorsi off-road. In autostrada a una velocit\u00e0 di 85 km\/h il regime \u00e8 di 1.450 giri\/min. A 65 km\/h su una strada provinciale il numero di giri scende a circa 1.100 giri\/min. Questo valore \u00e8 appena al di sopra del picco di coppia massima e i comfort di marcia potrebbe diminuire rapidamente se la strada presenta anche leggeri dossi.<\/p>\n

Diversa \u00e8 la situazione per l’autocarro giallo con cassone ribaltabile con cambio PowerShif. La corona dentata di questo veicolo ha un diametro di 300 millimetri, il che corrisponde a un rapporto di trasmissione sull’asse posteriore di 4,57 contro i 4,83 dell’autocarro rosso con cassone ribaltabile con sistema Telligent. Eppure la marcia pi\u00f9 alta del cambio a dodici marce non sincronizzato \u2013 un Overdrive con rapporto di trasmissione 0,77 \u2013 sposta l’intero rapporto di trasmissione sul valore 3,52. Pertanto, nel veicolo con cambio PowerShift il rapporto di trasmissione \u00e8 un po’ pi\u00f9 corto rispetto a quello con cambio Telligent. Per quanto riguarda l’idoneit\u00e0 del cambio nella guida fuoristrada, i dati sono un po’ contradditori: la prima marcia arriva a una velocit\u00e0 massima di 6,7 km\/h e la prima retro marcia a 6,1 km\/h: una situazione completamente diversa rispetto al veicolo con cambio Telligent. Il fatto che l’inclinazione del perno del fuso a snodo PowerShift sia inferiore di 15,10 si avverte durante una marcia pi\u00f9 veloce. Su una strada secondaria il regime \u00e8 1.160 giri\/min. Il cambio PowerShift interviene non appena questo valore sale. Durante la guida in autostrada a 85 km\/h, il numero di giri \u00e8 1.520 giri\/min, nonostante tutto abbastanza tollerabile.<\/p>\n

PowerShift: nessun vantaggio in termini di peso<\/h2>\n

Anche se il cambio PowerShift \u00e8 sprovvisto di sincronizzatore, il veicolo non risulta pi\u00f9 leggero: il vantaggio di peso viene infatti compensato dagli ingranaggi pi\u00f9 robusti. Del resto 3.300 newton metri hanno il loro prezzo. Per l’esattezza, il G 330 12 con cambio PowerShift pesa ben 13 chili in pi\u00f9 rispetto al G 240 16 con cambio a sedici rapporti. Il cambio a 16 rapporti per\u00f2, proprio per la maggiore precisione nel cambio marce, anche in salita, comporta un maggiore consumo di carburante. Gli esperti della redazione hanno guidato per un giorno intero entrambi gli autocarri carichi con un peso di 40 tonnellate sulle strette strade di montagna della regione della Schw\u00e4bischen Alb. Nel rilevamento delle pendenze il veicolo con cambio PowerShift risulta leggermente superiore, ma la differenza \u00e8 veramente minima e il vantaggio pressoch\u00e9 teorico.<\/p>\n

Se ci si trova su una strada collinare o in discesa, il vantaggio si riduce ulteriormente di un quarto, per via del rapporto di trasmissione pi\u00f9 lungo del veicolo Telligent. Con un carico parziale si riduce anche il consumo di carburante. Tuttavia, ci si chiede perch\u00e9 in salita la precisione di innesto del cambio Telligent non risulti vantaggioso. La risposta \u00e8 semplice: proprio il gran numero di rapporti va a discapito del veicolo, perch\u00e9 il sistema Telligent cambia marcia troppo spesso. Il percorso di test \u00e8 molto impegnativo e presenta ogni sorta di asperit\u00e0. Di conseguenza, il sistema scala troppo spesso con numerose interruzioni della forza di trazione, annullando il vantaggio teorico di cui parlavamo prima.<\/p>\n

I sistemi elettronici non rappresentano sempre la soluzione giusta<\/h2>\n

Dal tragitto in pianura fino alla localit\u00e0 di Albtrauf l’autocarro con il sistema Telligent ha cambiato marcia ben 26 volte. I cambi marcia vanno da 250 a 300 giri\/min. Il calcolo \u00e8 presto fatto: il sistema spesso non interpreta correttamente la situazione. Era risultato affidabile su altri percorsi di prova in salita, tuttavia non riesce ad arrivare alla stessa efficienza del veicolo con cambio PowerShift. Sullo stesso percorso, quest’ultimo esegue solo 10 cambi di trasmissione tra la sesta e l’undicesima marcia. I cambi marcia si aggirano sui 400 giri\/min.<\/p>\n

In una pendenza con dislivello dell\u201980%, il veicolo con cassone ribaltabile resiste in sesta marcia a un numero di giri nominale. Su un simile pendio non sarebbe opportuno passare alla marcia successiva. Ciononostante si dimostra parsimonioso: invece di consumare una gran quantit\u00e0 di carburante per via dell\u2019alto numero di giri, evitando di cambiare marcia riesce a risparmiare addirittura mezzo punto percentuale di carburante. Ma soprattutto risparmia tempo: a parit\u00e0 di potenza, il cassone ribaltabile con cambio PowerShif riesce a percorrere lo stesso tragitto in salita il 3% pi\u00f9 velocemente rispetto al veicolo con Telligent, e grazie ai cambi di trasmissione meno frequenti, il comfort di guida risulta anche migliore.<\/p>\n

Il cambio PowerShift \u00e8 pi\u00f9 vantaggioso<\/h2>\n

Il giudizio dei collaudatori \u00e8 chiaro: le dodici marce con cambio PowerShift battono le sedici marce del cambio automatico Telligent. Il cambio PowerShift non solo garantisce innesti pi\u00f9 fluidi e all’occorrenza anche pi\u00f9 veloci rispetto al cambio automatico Telligent, ma offre anche funzioni extra come la modalit\u00e0 di manovra, la modalit\u00e0 Power o la modalit\u00e0 di disimpegno dal fondo. Inoltre, aumenta il risparmio grazie alla modalit\u00e0 fuoristrada supplementare. Per quanto riguarda il numero di marce giuste, oltre Daimler anche altri produttori, come Scania, Volvo e ZF concordano sul fatto che 12 sia il numero di rapporti ottimale.
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