{"id":4158,"date":"2014-01-20T16:33:39","date_gmt":"2014-01-20T15:33:39","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2667"},"modified":"2014-07-16T15:24:08","modified_gmt":"2014-07-16T13:24:08","slug":"test-drive-scania-g-420","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/it\/autocarri\/test-drive-scania-g-420\/","title":{"rendered":"Test drive: Scania G 420"},"content":{"rendered":"
\"Test<\/a>
EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

Lo Scania G 420 \u00e8 un autocarro apprezzato sotto diversi aspetti. Oltre al motore SCR, \u00e8 in grado di offrire le migliori prestazioni sul mercato in termini di carico utile, comfort e consumi.<\/p>\n

Per individuare le differenze tra le serie Scania G e Scania R, si deve dare un\u2019occhiata un po\u2019 pi\u00f9 attenta. La serie G sembra tagliata sulla sagoma della sorella maggiore R. Ma, allo stesso tempo, la serie G deve andare a colmare la lacuna tra la serie P, inferiore, e la R, la superiore.Per togliersi ogni dubbio, l\u2019osservatore deve guardare la targhetta del modello, perch\u00e9 in realt\u00e0 all\u2019esterno solo la piccola fessura tra il cofano anteriore e il paraurti alludono alla serie G.<\/p>\n

In realt\u00e0 la cabina si trova 100 millimetri pi\u00f9 in basso rispetto alla R, ma pur sempre 200 millimetri pi\u00f9 in alto rispetto alla serie P. Dunque \u00e8 quasi logico che tra la serie R e la serie G non ci sia molta differenza neanche in termini di prezzo. Tra le cabine CR19H (Highline) e CG19H ci sono solo 2.000 euro di differenza. A parte per il pianale e per la posizione di montaggio, le cabine sono identiche. Alla differenza di prezzo contribuisce da una parte l\u2019allestimento un po\u2019 meno ricco, dall\u2019altra, una cabina collocata pi\u00f9 in basso deve essere per forza pi\u00f9 economica, per far s\u00ec che i clienti possano accettarlo. Un cliente tedesco su cinque che punta su uno Scania per i trasporti a lunga distanza sceglie la CG19H.<\/p>\n

Sei cilindri in linea SCR di comprovata efficienza con 420 CV<\/h2>\n

Nel veicolo selezionato per il test drive l\u2019ormai collaudato sei cilindri in linea SCR DC\u20091215 da 11,7 litri e 420 CV (309 kW) svolge bene il suo compito. Al momento, con il 30 % di quota, \u00e8 la variante di motore pi\u00f9 venduta in Germania da Scania per il trasporto a lungo raggio. \u00c8 considerato economico, pu\u00f2 essere ordinato nella versione EEV e necessita della normale dose di Adblue (all\u2019incirca il 5 % di carburante diesel) per la purificazione dei gas esausti. Il consumo di gasolio dei motori AGR \u00e8 un po\u2019 pi\u00f9 elevato, ma se la cavano per\u00f2 anche senza SCR. Per la serie G sono disponibili due motori SCR da 380 e 420 CV, nonch\u00e9 quattro motori EGR da 360 fino a 480 CV.<\/p>\n

Scania propone l\u2019autocarro del test drive con una trasmissione nuova ed estremamente lunga (2,69 per 1). La coppia nominale di 1.800 giri al minuto consente una velocit\u00e0 teorica pari a 128 chilometri all\u2019ora. Dunque il livello del numero di giri in funzionamento regolare \u00e8 abbastanza basso. Con solo 1.190 giri, il G\u2009420 rolla sul pavimento liscio dell\u2019autostrada. Solo raramente, durante le salite, l\u2019ago supera 1.450 o 1.500 giri\/min. Al centro dell\u2019attenzione c\u2019\u00e8 soprattutto il risparmio nei consumi di carburante, a cui contribuiscono molto i bassi regimi. Nonostante il percorso montuoso del test, il G 420 ha ottenuto ottimi risultati in termini di consumi (35,5 l\/100 km). Infatti il G 420 ha affrontato i tanti tratti con pendenza di 4 o 5 % con un\u2019andatura perfettamente adeguata e un numero di giri di medio valore e inoltre con una velocit\u00e0 ordinaria. Mezzo punto percentuale in pi\u00f9 o in meno delle salite avrebbero in parte danneggiato il risultato. Il rovescio della medaglia \u00e8 che il continuo cambio di marcia rappresenta la regola nelle salite. Ogni cambio di marcia e dunque ogni interruzione della forza di trazione in montagna significa la perdita di due, tre, quattro km\/h in velocit\u00e0. In pianura, lo Scania gioca poi la carta del risparmio. Nel consumo a carico parziale, la serie G incassa 22,8 litri per 100 chilometri.<\/p>\n

Un motore per tutte le cabine<\/h2>\n

Il DC 12 da 420 CV \u00e8 uno dei pochi motori Scania adatti al traffico a lunga distanza, disponibile per tutte e tre le varianti di cabina di base. La cabina P pu\u00f2 essere difficilmente presa in considerazione per il traffico a lunga percorrenza, mentre la variante G offre \u2013 a parte il tunnel motore un po\u2019 pi\u00f9 alto \u2013 lo stesso spazio della versione R, nonch\u00e9 un comfort delle sospensioni molto simile. Potrebbe dunque rappresentare un\u2019alternativa per molti conducenti che finora hanno acquistato o guidato la serie R, e non solo in virt\u00f9 del prezzo di acquisto pi\u00f9 basso. Il peso a vuoto scende, a seconda dell\u2019equipaggiamento, di altri 100 chilogrammi abbondanti in confronto alla serie R, comunque pi\u00f9 leggera, e la salita e discesa sono un po\u2019 pi\u00f9 comode.<\/p>\n

Punti deboli della classe media<\/h2>\n

I punti deboli della serie G rappresentano una tipicit\u00e0 degli autocarri Scania. Uno di questi \u00e8 il freno motore debole. Per questo, si consiglia di ordinare anche il Retarder a fronte di un supplemento di quasi 4.000 euro.Tipici sono anche l\u2019iniezione un po\u2019 limitata (11,32) e i cali di marcia a lunga trasmissione dalla dodicesima marcia. Se si aggiunge un assale in formato 2,59, le manovre lente o l\u2019avvio nei tratti ripidi pesano sulla frizione. Dunque non sbaglia chi decide \u00a0\u2013 \u00a0come del resto fa la maggior parte di chi acquista un autocarro Scania \u2013 di aggiungere anche il nuovo cambio Opticruise (meno di 1.300 Euro), che grazie all\u2019azionamento elettroidraulico della frizione mantiene l\u2019usura entro i limiti. Il nuovo Opticruise permette di fare delle manovre morbide, inoltre cambia in modo pi\u00f9 veloce e abile rispetto alla vecchia versione con pedale della frizione, che tuttavia \u00e8 ancora disponibile. Gli intervalli di manutenzione dei veicoli Scania destinati al traffico a lunga percorrenza possono essere anche un po\u2019 pi\u00f9 lunghi. Attualmente il veicolo deve fare una sosta in officina ogni 90.000 chilometri. Una pecca specifica della cabina G: \u00e8 un po\u2019 pi\u00f9 rumorosa della cabina R, che a dire il vero \u00e8 estremamente silenziosa. Ma anche lo Scania G pu\u00f2 essere comunque inserito nella lista degli autocarri pi\u00f9 silenziosi disponibili sul mercato.
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