{"id":4159,"date":"2014-01-10T15:34:13","date_gmt":"2014-01-10T14:34:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2671"},"modified":"2014-07-16T15:38:29","modified_gmt":"2014-07-16T13:38:29","slug":"vw-caddy-1-6-bifuel-sottoposto-a-test-drive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/it\/furgoni\/vw-caddy-1-6-bifuel-sottoposto-a-test-drive\/","title":{"rendered":"VW Caddy 1.6 Bifuel sottoposto a test drive"},"content":{"rendered":"
\"VW<\/a>
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Il Volkswagen Caddy 1.6 BiFuel in versione GPL costa 1.800 euro in pi\u00f9 del 1.2 TSI. Il sovrapprezzo consente di giocare un brutto tiro alla benzina? La rivista specializzata tedesca FIRMENAUTO l\u2019ha sottoposto a testdrive nella primavera del 2012.<\/p>\n

Il momento scelto per effettuare il test era pi\u00f9 che azzeccato, poich\u00e9 il prezzo della benzina non faceva altro che salire. Apparentemente, optare per il GPL \u00e8 una scelta che ripaga: \u00e8 economico e, inoltre, il numero dei distributori di GPL \u00e8 in continua crescita. Un motivo in pi\u00f9 per analizzare pi\u00f9 da vicino il VW Caddy BiFuel.<\/p>\n

VW Caddy 1.6 BiFuel con propulsore a benzina MPI<\/h2>\n

Come propulsore, nel test \u00e8 stato usato il motore a benzina MPI sviluppato da Volkswagen e adattato per il GPL, con 1,6 litri di cilindrata. A quel tempo il cliente poteva scegliere tra il 1.2 TSI con 102 CV per 15.190 euro e il Caddy a GPL da 98 CV. Solo 1.800 euro di supplemento per la conversione al GPL secondo i collaudatori sono un prezzo nella norma. Al contrario: la maggior parte degli addetti non convezionati, per stabilire il collegamento al serbatoio, fanno un foro in un punto qualsiasi della parte posteriore della carrozzeria. Il Volkswagen, invece, nasconde i raccordi del GPL sotto lo sportellino del tappo del serbatoio, in modo che siano ben protetti. Anche l\u2019indicatore del livello del combustibile \u00e8 ben integrato nella strumentazione.<\/p>\n

Fin qui tutto bene, ma come si viaggia con il Volkswagen Caddy 1.6 BiFuel? Durante il test, il motore passa quasi immediatamente al GPL. Secondo gli esperti, il Caddy si adatta meglio al GPL rispetto per esempio alla Skoda Octavia Combi che monta lo stesso motore: il peso inferiore del furgone permette di percepirlo. In citt\u00e0, il Volkswagen Caddy si muove con un numero di giri basso e si sposta tranquillo nel traffico.<\/p>\n

Non \u00e8 un veicolo sportivo, ma in compenso \u00e8 economico<\/h2>\n

I redattori di FIRMENAUTO si sono divertiti meno a guidarlo in autostrada: superati i 120 km\/h la cabina diventa rumorosa e sgradevole, poich\u00e9 il motore supera i 4.000 giri. Non c\u2019\u00e8 dunque da stupirsi se i collaudatori avrebbe desiderato avere a disposizione una sesta marcia. Secondo loro, prima di sorpassare bisogna rifletterci bene: il Caddy riserva agilit\u00e0 a velocit\u00e0 elevate a quando si scala di marcia. In quinta, durante il test drive passano quasi 23 secondi per arrivare da 60 a 100 km\/h, insomma un\u2019eternit\u00e0.<\/p>\n

In compenso, il Volkswagen Caddy 1.6 BiFuel si impone in termini di costi del carburante. Sulla pista di prova standardizzata, il furgoncino ha consumato 10,9 per 100 chilometri, con un costo di circa 8,30 euro. Ed ecco che i collaudatori hanno ritrovato la felicit\u00e0.<\/p>\n

Chi non ha la necessit\u00e0 di trasportare molti pesi e lo usa soprattutto in citt\u00e0, pu\u00f2 scegliere il 1.6 BiFuel. \u00c8 pi\u00f9 economico di un diesel e ripaga dopo circa 50.000 chilometri il suo sovrapprezzo rispetto al pi\u00f9 agile 1.2 TSI.
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