{"id":4160,"date":"2014-01-24T16:30:56","date_gmt":"2014-01-24T15:30:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2675"},"modified":"2014-07-16T15:24:39","modified_gmt":"2014-07-16T13:24:39","slug":"test-drive-dell-autoribaltabile-scania-g-440","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/it\/autocarri\/test-drive-dell-autoribaltabile-scania-g-440\/","title":{"rendered":"Test drive dell\u2019autoribaltabile Scania G 440"},"content":{"rendered":"
\"Test<\/a>
EuroTransportMedia<\/figcaption><\/figure>\n

Lo Scania G440 ha molto da offrire, tuttavia \u00e8 pensato principalmente per l\u2019uso su strada.<\/p>\n

Il G440 vuoto pesa solo 13.400 chilogrammi, un peso non eccessivo per un autocarro a quattro assi di questo tipo. Un occhio allenato si aspetterebbe sicuramente una tonnellata in pi\u00f9. La linea slanciata dello Scania deriva in gran parte dalla costruzione di Dautel per cui sono sufficienti cinque millimetri di acciaio Hardox come pianale. I pannelli laterali sono in alluminio.<\/p>\n

Dall\u2019altro lato, c\u2019\u00e8 lo Scania G 440 CB8x4MHZ. Tradotto, si intende un autocarro a quattro assi da 440 CV di potenza per l\u2019uso medio pesante (M), che si presenta con telaio alto (H) e sospensioni a lamina su tutti gli assi (Z). Anche se Scania lo ritiene adatto per un uso moderato, da noi \u00e8 considerato un \u201cribaltabile da strada\u201d. Usi pi\u00f9 impegnativi non sono consigliabili, se non altro perch\u00e9 manca un telaio ausiliario. Ma \u00e8 proprio questo fa risparmiare molto sul peso.<\/p>\n

I freni a disco consentono un ulteriore risparmio di peso<\/h2>\n

Scania ha inoltre dotato l\u2019autoribaltabile con freni a disco. Cos\u00ec l\u2019azienda svedese si \u00e8 liberata dei propri limiti. Sono uno o due chilogrammi risparmiati. A questo si aggiungono altre misure per risparmiare sotto la lamiera. L\u2019autoribaltabile sottoposto a test drive punta sull\u2019EGR invece che sull\u2019SCR per l\u2019Euro 5. In compenso sono necessari 13 invece che 12 litri di cilindrata, il quattro assi di Scania pu\u00f2 rinunciare in questo modo al catalizzatore SCR insieme al serbatoio AdBlue: di nuovo un bel numero di chili che il G 440 non porta sulla bilancia.<\/p>\n

Grazie a tutto questo risparmio, il peso proprio dello chassis rimane sotto le dieci tonnellate, 9,5 tonnellate, per l\u2019esattezza. Questo di certo aiuta il carico utile nei salti. Nonostante ci\u00f2, il G 440 a quattro assi non fa economia n\u00e9 nella cabina n\u00e9 nella trasmissione: la cabina G \u00e8 piuttosto spaziosa. Il motore EGR da 13 litri mette facilmente in ombra tutti i concorrenti delle rispettive classi di potenza.<\/p>\n

Scania semplifica il funzionamento<\/h2>\n

Come \u00e8 solito tra gli autocarri Scania, il cockpit si allarga intorno al conducente. Questo \u00e8 utile soprattutto durante la guida in autostrada, mentre per le altre strade sono altri gli elementi rilevanti. Scania ha eliminato gli scomodi interruttori a levetta per il bloccaggio. Al loro posto compaiono pratici interruttori rotanti. Per passare comodamente sul sedile del passeggero, un cruscotto piatto rappresenterebbe la scelta migliore. Comunque nel veicolo sottoposto a test drive non c\u2019\u00e8 pi\u00f9 la leva del cambio di mezzo, perch\u00e9 lo Scania fornisce ora l\u2019Opticruise. \u00c8 prevista anche un tipo di modalit\u00e0 off-road.<\/p>\n

Negli spazi interni, lo Scania offre al conducente tutta una serie di altre comodit\u00e0, tra cui non solo gli spazi allargati ma anche un piccolo cassetto davanti (con mini scomparto in alto), al centro del tunnel motore di 280 mm di altezza della cabina G, e un vano portaoggetti aperto, in un certo senso incorniciato, davanti al sedile del passeggero. Sotto il tetto, sul fronte del veicolo si trovano altri vani, e dietro al tunnel motore c\u2019\u00e8 inoltre una consolle aperta un po\u2019 pi\u00f9 grande con due portabottiglia. Sono necessari anche perch\u00e9 nel vano portaoggetti della porta non c\u2019\u00e8 niente di questo tipo. Dietro il sedile non sono presenti scaffali, dunque non resta che appoggiare gli oggetti dove capita.<\/p>\n

Ben 2.300 Nm per 13 litri<\/h2>\n

Rispetto alla serie P, la salita \u00e8 un po\u2019 pi\u00f9 alta. Se il G 440 monta dei pneumatici di dimensioni 385\/65 R22,5, il conducente deve scalare esattamente 1,27 metri. E la salita inizia gi\u00e0 con il primo scalino a 330 millimetri di altezza, collocato oltretutto su di un\u2019area molto vulnerabile, dunque a tutto svantaggio della sua longevit\u00e0.<\/p>\n

Il motore trasmette invece maggiore fiducia, a partire da 1.000 giri ha 2.300 Nm di coppia. Mantiene questo valore costante fino a 1.300 giri. Allo stesso tempo, la sua potenza \u00e8 di appena 430 CV. Dunque, il motore svela la sua potenza massima tra 1.300 e 1.900. Ben consci del fatto che il ricircolo dei gas di scarico comporta una certa sensibilit\u00e0 nei consumi con i numeri di giri pi\u00f9 alti, gli ingegneri Scania hanno progettato i motori EGR in modo che i numeri di giri al di sopra di 1.500 giri\/min non siano necessari. Per questo \u00e8 utile una trasmissione posteriore di 3,93 di lunghezza. Dunque, grazie al cambio Overdrive GRSO905, di dimensioni sottili, si ottiene una velocit\u00e0 massima teorica pari a 117,5 km\/h, che in autostrada assicura un numero di giri moderato di circa 1.360 giri\/min a 85 km\/h.Tuttavia la dodicesima marcia \u2013 2.300 Nm\u2013 non \u00e8 adatta alle strade di campagna: il motore fa rumore solo al di sopra di 1.000 giri\/min.<\/p>\n

Undicesima marcia per le strade provinciali<\/h2>\n

All\u2019andatura imposta nelle strade provinciali, l\u2019undicesima marcia risulta invece perfetta. Sono in quel caso necessari circa 1.300 giri\/min.Tuttavia viene subito da porsi la domanda se la dodicesima marcia potrebbe essere ancora un po\u2019 pi\u00f9 economica \u2013 se la forza in questa trasmissione \u00e8 sufficiente. Sembra che non sia solo il conducente a porsi questa domanda. Anche l\u2019Opticruise non \u00e8 sempre del tutto deciso a questo riguardo, ma, con atteggiamento prudente, preferisce rimanere nell\u2019undicesima marcia.<\/p>\n

Comunque questo autoribaltabile deve faticare in off-road per l\u2019inclinazione del perno del fuso a snodo del cambio relativamente limitata (11,3). Nella prima marcia lo Scania corre con 1.900 giri\/min gi\u00e0 a 10,5 km\/h. Il gruppo motore, nonostante i 2.300 Nm all\u2019avvio, rova parzialmente in difficolt\u00e0. Inoltre, se non si inserisce subito il Crawler, non c\u2019\u00e8 possibilit\u00e0 di fare manovre in modo ragionevole. Pertanto \u00e8 doppiamente presente e trasmette con 13,3 e 10,6. L\u2019inclinazione del perno del fuso a snodo aumenta in questo modo fino a raggiungere il valore di 16,4, adatto in off-road anche per un asse di 3,93. Nonostante questo. La velocit\u00e0 finale nella marcia ridotta \u00e8 ancora di 7,1 km\/h. Le retromarce sono comunque molto lunghe: appena 8 km\/h \u00e8 la velocit\u00e0 finale nella piccola retromarcia.<\/p>\n

Nonostante il motore potente, il veicolo delude in off-road<\/h2>\n

Con il suo assale lungo, il G 440 si fa lo sgambetto da solo. Quando \u00e8 carico percorre a fatica rampe ripide, anche se si innesta la prima. L\u2019unico rimedio \u00e8 il livello Crawler non sincronizzato. Dopotutto, l\u2019Opticruise propone da solo queste marce ridotte in off-road. Ma il cambio automatizzato anche in modalit\u00e0 off-road occupa troppo tempo. Ci\u00f2 che rimane \u00e8 la proposta che appare sul display di passare nuovamente alla modalit\u00e0 Crawler. La modalit\u00e0 off-road non dovrebbe permettere di arrivare a questo punto.<\/p>\n

Grazie alle sue sospensioni paraboliche anteriori e posteriori, lo G 440 offre una qualit\u00e0 di sospensione buona, se non eccellente, sia da vuoto che da carico. Con una sola stabilizzazione nell\u2019interrato (primo assale anteriore), lo G 440 incassa punti proprio in termini di carico utile, ma paga pegno in termini di movimenti leggermente bruschi. L\u2019ineccepibile sterzo dello Scania riesce a limitare il fastidio provocato, tuttavia almeno un\u2019altra stabilizzazione migliorerebbe sicuramente il comportamento di guida, senza comunque ridurre troppo il generoso carico utile del veicolo a quattro assi.<\/p>\n

Riabilitazione nel percorso del test drive<\/h2>\n

Nella pista di prova, con una velocit\u00e0 media di 51,8 km\/h, lo Scania, nonostante il suo assale lungo, non delude. Il consumo si assesta a 56,5 litri ogni 100 chilometri, e in questo il motore EGR montato \u00e8 del tutto simile al concorrente tecnica SCR. I valori che si aggirano sui 55 litri sono comuni, a questo per\u00f2 si aggiungono altri due o tre litri di costoso Adblue ogni 100 chilometri.<\/p>\n

Dunque lo Scania G 440 \u00e8 equipaggiato al meglio per l\u2019uso su strada. Fornisce carico utile, prestazioni di guida impressionanti con consumi ragionevoli, nonch\u00e9 una cabina spaziosa. In off-road, invece, il concept di questo autocarro risulta piuttosto limitato. N\u00e9 la trasmissione, n\u00e9 il cambio automatizzato riescono a cavarsela veramente bene nelle circostanze pi\u00f9 difficili.
\n<\/br>
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