{"id":4162,"date":"2014-01-28T16:00:44","date_gmt":"2014-01-28T15:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2736"},"modified":"2014-07-16T15:39:46","modified_gmt":"2014-07-16T13:39:46","slug":"vito-e-cell-un-veicolo-silenzioso-per-la-citta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/it\/furgoni\/vito-e-cell-un-veicolo-silenzioso-per-la-citta\/","title":{"rendered":"Vito E-Cell: un veicolo silenzioso per la citt\u00e0"},"content":{"rendered":"
\"Vito<\/a>
EuroTransportMedia\/Jacek Bilski<\/figcaption><\/figure>\n

Quando si parla di mezzi di trasporto elettrici, come Vito E-Cell di Mercedes-Benz, i grandi interrogativi sono sempre due: autonomia e carico utile. Durante il collaudo condotto dalla rivista specializzata Trans Aktuell nel 2012, questo furgone ha riportato un’autonomia di 100 km con una batteria carica e un carico utile compreso fra 700 e 750 kg, a seconda del peso del conducente.<\/p>\n

Perch\u00e9 un’azienda dovrebbe acquistare un veicolo come Vito E-Cell? La risposta dei collaudatori Trans Aktuell a questo interrogativo \u00e8 che a causa del costante aumento del prezzo della benzina in futuro ci saranno pochi sistemi di propulsione alternativi che usano fonti di energia rinnovabili.<\/p>\n

Vito E-Cell non rinnega le sue origini\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/b><\/h2>\n

Che cosa si<\/span> riesce a fare Vito E-Cell, in pratica? L’abitacolo di questo veicolo elettrico \u00e8 pressoch\u00e9 identico a quello del Vito. Solo lo strumento combinato presenta qualche differenza rispetto a quello di un veicolo alimentato a benzina. Il sistema di riscaldamento richiede un po’ di abitudine: infatti, in un veicolo E-Cell il conducente deve innanzitutto accendere un riscaldatore supplementare: il riscaldatore ad immersione scalder\u00e0 quindi l’acqua che, a sua volta, riscalder\u00e0 l’aria che fuoriesce dalle bocchette. Anche il riscaldamento dell’abitacolo deve essere attivato mediante un apposito pulsante. Il motivo di questo peculiare sistema di riscaldamento \u00e8 semplice: il motore non produce un calore di scarico sufficiente per riscaldare l’abitacolo.<\/p>\n

In compenso, la dinamica di guida del Vito E-Cell fa una buona impressione ai collaudatori. Lungo il tragitto selezionato da Trans Aktuell nei dintorni di M\u00fcnsingen, in Svevia, il comportamento su strada di E-Cell convince gli esperti. Con una coppia di circa 280 Nm, questo veicolo \u00e8 stato concepito per la circolazione nei centri urbani. Difficilmente si vedr\u00e0 un veicolo elettrico Mercedes in autostrada: la velocit\u00e0 massima di Vito E-Cell \u00e8 infatti 90 km\/h. Il telaio riesce a garantire il massimo comfort di guida solo fino a questa velocit\u00e0.<\/p>\n

Vito E-Cell convince per la sua tenuta di strada<\/h2>\n

Secondo gli esperti, il fatto che il peso della batteria sia stato ripartito equamente influisce positivamente sulla buona tenuta di strada del veicolo. Tuttavia, il conducente non deve mantenere troppo a lungo la velocit\u00e0 massima altrimenti il carico del motore tende a scaricare completamente entrambi gli accumulatori. Questa situazione si verifica tuttavia molto raramente se il veicolo viene usato esclusivamente per la circolazione urbana.<\/p>\n

Anche durante la guida in citt\u00e0 il guidatore deve mettere in pratica alcuni accorgimenti per limitare il consumo di batteria. In genere dovrebbe evitare di guidare a pieno carico: per questo dovrebbe consultare spesso l’indicatore del livello di carica, che nello strumento multiplo ha preso il posto del contagiri. A volte il recupero dell’energia in frenata \u00e8 in grado di compensare l’energia usata dal veicolo. Anche in discesa la batteria si ricarica recuperando energia cinetica quando si toglie il piede dal pedale dell’acceleratore.<\/p>\n

Il veicolo deve essere ricaricato regolarmente<\/h2>\n

Indipendentemente dallo stile di guida del conducente, E-Vito deve essere ricaricato regolarmente. Occorre quindi calcolare bene gli spostamenti. Quando la batteria si scarica, il veicolo rester\u00e0 fuori uso per almeno cinque ore se si dispone di un connettore da 400 Volt, altrimenti, con un connettore da 200 Volt, il tempo di ricarica raddoppia.<\/p>\n

La praticit\u00e0 dei veicoli elettrici dipende in gran parte anche dalle infrastrutture. Mentre i veicoli con un comune motore a combustione interna possono rifornirsi praticamente ovunque, gli spostamenti con i veicoli elettrici devono essere ben calcolati perch\u00e9 le postazioni di ricarica sono piuttosto rare e non tutte forniscono un voltaggio di 400 Volt. Inoltre, solo poche sono dotate della presa adatta al connettore Mennekes 2 usato in molte autovetture. Potrebbe essere utile acquistare un cosiddetto “Home Charger”, ossia una soluzione di ricarica domestica per l’suo privato o aziendale. Queste apparecchiature sono di dimensioni contenute, facili da montare e semplici da usare. Solo il prezzo di circa 2.000 euro ad apparecchio spaventa un po’, come affermano i collaudatori due anni fa.
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Quando si parla di mezzi di trasporto elettrici, come Vito E-Cell di Mercedes-Benz, i grandi interrogativi sono sempre due: autonomia e carico utile. Durante il collaudo condotto dalla rivista specializzata Trans Aktuell nel 2012, questo furgone ha riportato un’autonomia di 100 km con una batteria carica e un carico utile compreso fra 700 e 750 … <\/p>\n

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