{"id":4163,"date":"2014-02-05T16:00:21","date_gmt":"2014-02-05T15:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/de\/?p=2856"},"modified":"2014-07-16T15:40:19","modified_gmt":"2014-07-16T13:40:19","slug":"fiat-scudo-con-euro-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.truckscout24.com\/it\/furgoni\/fiat-scudo-con-euro-5\/","title":{"rendered":"Fiat Scudo con Euro 5"},"content":{"rendered":"
\"Fiat<\/a>
EuroTransportMedia\/ Karl-Heinz Augustin<\/figcaption><\/figure>\n

Nel 2012 \u00e8 uscito il furgone Fiat Scudo con motorizzazione Euro 5. Il passaggio da Euro 4 a Euro 5 ha comportato qualche piccola modifica tecnica nei gruppi motore pi\u00f9 e meno potenti. Nella gamma di potenza media, il motore 120 Multijet \u00e8 stato addirittura rimpiazzato dal 130 Multijet.<\/p>\n

Nell’ambito di un collaudo condotto dalla rivista “Trans Aktuell” nel 2012, il nuovo motore, pi\u00f9 potente di 8 CV rispetto al suo predecessore, si rivela pronto a lavorare sodo. Durante il collaudo il furgone regala accelerazioni cos\u00ec potenti, che gli esperti si chiedono se il valore di coppia di 300 Nm indicato sul display non sia frutto di un errore di calcolo. Una coppia cos\u00ec potente rende confortevole anche la guida in autostrada. Una sesta marcia lunga assicura massimo comfort di guida anche nel traffico e in piano permette addirittura di fare sorpassi. La velocit\u00e0 del veicolo si ferma a 170 km\/h non perch\u00e9 la potenza del motore non sia sufficiente, ma perch\u00e9 Fiat ha giustamente deciso di impostare un limite di velocit\u00e0.<\/p>\n

Fiat Scudo: consumi eccezionali<\/h2>\n

I valori di consumo rilevati durante il collaudo del 130 Multijet sono pi\u00f9 che positivi. Anche se questo nuovo gruppo motore \u00e8 pi\u00f9 potente di 40 CV, il consumo medio non si discosta da quello del 90 Multijet. Con un consumo combinato di 6,8 litri, lo Scudo si collocava nella fascia di veicoli della concorrenza con una prestazioni simile.<\/p>\n

Le curve in prima o seconda marcia richiedono un po’ di attenzione. La coppia basta a far girare le ruote anteriori a folle in caso di scarsa aderenza al fondo stradale. Lo Scudo , come altri veicoli a trazione anteriore, tende quindi a scivolare sull’asse anteriore,cosa che potrebbe avere conseguenze molto gravi se la strada \u00e8 bagnata.<\/p>\n

Sterzo un po\u2019 difficile da manovrare<\/h2>\n

Lo sterzo di questo veicolo, che \u00e8 stretto parente del Citro\u00ebn Jumpy e del Peugeot Expert avrebbe potuto essere pi\u00f9 leggero. Di conseguenza, secondo i collaudatori di “Trans Aktuell” a volte le manovre risultano faticose. Ci\u00f2 \u00e8 imputabile anche a una certa durezza del cambio. Gli esperti hanno fatto presente che durante il collaudo non \u00e8 stato quasi mai possibile cambiare marcia in modo fluido e veloce. Anche quando i cambi marcia erano frequenti non riuscivano a stabilire un feeling con il cambio, e questo spesso li ha portati a inserire la marcia sbagliata: infatti spesso hanno cercato di mettere in moto il veicolo con la terza marcia innestata.<\/p>\n

I collaudatori sono rimasti sorpresi degli specchietti: lo Scudo, infatti, \u00e8 dotato di specchio retrovisore diviso in due parti, uno specchio normale regolabile e uno panoramico fisso. A secondo della corporatura del guidatore e della stazza del sedile viene a crearsi a causa della sovrapposizione di due specchi un punto morto. Per questo occorre controllare attentamente la posizione del sedile. Un’alternativa per ovviare a questo inconveniente sarebbe stato rendere regolabile lo specchio retrovisore panoramico per avere una vista completa ai lati del veicolo. Questa misura avrebbe permesso di aumentare la sicurezza nelle strade a pi\u00f9 corsie.
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