De 18-tonner Scania P 230 is een oude bekende in het distributieverkeer. De nauwe verwantschap met zijn grote broers kan en wil hij niet verloochenen. Het vakblad „lastauto omnibus“ heeft hem iets meer dan twee jaar geleden aan een grondige test onderworpen.
Klein, maar fijn! Zo zou je de indrukken van de lastauto omnibus-tests uit 2011 kunnen samenvatten. De P230 mag dan de kleinste van alle Scania’s zijn, tegelijk is het een volgroeide truck, die ook een beladen tweeassige aanhanger mag trekken en op hetzelfde chassis rijdt als de grote, beduidend sterkere Zweden.
Scania P 230 doet aan als een volwassen truck
Ook de werkruimte in de P-cabine deed de testers meer aan een zware vrachtwagen denken. De overzichtelijke instrumenten, de logische bediening, de perfecte zitpositie, de royaal bemeten stuurverstelling: het zou in een grote Scania-truck allemaal niet misstaan, aldus de experts. 18 ton totaalgewicht, krap 34 ton treingewicht, 230 pk met 9,3 liter cilinderinhoud en een brede cabine: dat waren de parameters van het testvoertuig.
Kijkend naar de taakstelling van de P 230, het distributieverkeer, is onder de CP 16 geheten, middellange cabine een relatief stevige motor aan het werk, schrijft “lastauto omnibus”. Het is een zeer grote vijfcilinder, waarvan de potentieel onrustige loop wordt verzacht door twee balansassen. Leeggewicht: goed een ton en daarmee minstens 400 kilo meer dan de in dit segment gebruikelijke zescilinders met zes à zeven liter cilinderinhoud.
Scania P 230 met sterke vijfcilinder-motor
In vergelijking met de sterkste viercilinders met ruim 200 pk weegt de vijfcilinder ongeveer het dubbele. Dat heeft volgens de testers ook voordelen: het vermogen dat een 18-tonner nodig heeft, schudt deze vijfcilinder naar hun mening zo uit zijn mouw. Hoge toerentallen heeft hij daarbij niet nodig, omdat uit de cilinderinhoud voldoende koppel – 1050 Newtonmeter bij 1000 tot 1500 tpm – voortkomt en het nominale vermogen van 230 pk al bij net 1500 toeren bereikt wordt. De DC9 35 genoemde vijfcilinder behoorde al tot de nieuwe generatie motoren die Euro 5 en EEV behaalt zonder toevoeging van AdBlue. De voor Scania typische reiniging van de uitlaatgassen vindt plaats via uitlaatgasrecirculatie, variabele turbolader, XPI-hogedrukbrandstofinspuiting en PM-filter.
Het lage geluidsniveau in de cabine werd door de testers gewaardeerd. Van de motor was niet veel te horen, windgeluiden ontbraken vrijwel geheel en ook de comfortabele luchtvering draagt volgens de experts bij aan de rustige rijervaring. De goede zichtomstandigheden naar buiten en de precieze stuurinrichting met de grote uitslaghoeken van de wielen maakten de P 230 tot een wendbare distributievrachtwagen.
Het laadvermogen van de truck uit Zweden kreeg echter kritiek te verduren. Bijna zeven ton weegt het chassis inclusief enkele toevoegingen, de geïsoleerde opbouw met hydraulische laadklep weegt goed 2,5 ton. Het laadvermogen wordt op die manier gereduceerd tot minder dan negen ton. Dat is de voornaamste prijs die de koper betaalt voor de krachtige motor en het hoge comfort in deze distributievrachtwagen.
