In het voorjaar van 2011 heeft het vakblad lastauto omnibus een MAN TGX 18.400 getest. Deze beschikte over de zescilindermotor D2066 en de echt grote XLX-cabine. Een vrachtwagen voor grote vloten?
Wel, vlootvrachtwagens zouden in de eerste plaats zuinig moeten zijn. De zescilinder in de MAN TGX 18.400 met zijn 10,5 liter cilinderinhoud liet de testers tevreden achter: 35,9 l/100 km op het overwegend bergachtige testtraject, dat is een goede score. De 400 pk sterke zescilinder die onder de XLX-cabine (breed, lang, middelhoog dak) werkt, maakte bovendien een zeer gecultiveerde indruk. Ook aan kracht ontbreekt het het circa één ton zware aandrijfaggregaat niet. Het maximale koppel is van 1000 tot 1400 tpm in volle omvang beschikbaar. Het nominaal vermogen wordt al bij 1600 tpm bereikt. Met deze basisgegevens weet de kleine motor min of meer te verdoezelen dat het maximale koppel met 1900 Nm een beetje schamel uitvalt. Dat had in de test gevolgen voor de transportsnelheid. De MAN TGX 18.400 behaalde een gemiddelde snelheid van 79,9 kilometer per uur. Een vergelijkbare Mercedes Axor 1843 was met 81,6 kilometer per uur dan toch iets sneller.
MAN TGX 18.400: eigenzinnige automaat
De testers van lastauto omnibus hadden even nodig om te wennen aan de automatische versnellingsbak MAN Tipmatic, die op de berg met het oog op een zo laag mogelijk verbruik aan het begin van een helling eerst even wil uitproberen of schakelingen überhaupt nodig zijn. Als de Tipmatic de ernst van de situatie eenmaal heeft herkend, volgen de terugschakelingen over het algemeen beduidend sneller. Indien niet, dan moet en kan de chauffeur ingrijpen. Dat lukt echter alleen als de Profi-versie van de Tipmatic is besteld. De in verschillende voertuigen standaard ingebouwde vlootversie staat ingrepen in het schakelproces namelijk niet toe.
Hadden de professionele testers bij de automaat nog gemengde gevoelens, laaiend enthousiast waren ze over het lage leeggewicht van de MAN TGX 18.400. 7100 kilogram leeggewicht voor een compleet uitgeruste trekker met een grote cabine – zelfs de Axor 1843 van Mercedes, aanbevolen als lichte variant van de Actros, heeft daar het nakijken.
Piekfijn afgewerkt en veel bergruimte
Binnenin ontvangt de MAN TGX zijn chauffeur hartelijk met een piekfijne afwerking, de beste materialen en degelijk comfort. Twee punten aftrek moesten de testers echter uitdelen: de enkelvoudige bladveer van de vooras reageert niet zo fijngevoelig als een gebruikelijke 2-blads veer en de binnengeluiden zijn wat hoger dan bij de beste concurrenten.
Nieuw in de test-truck was een zogeheten multifunctioneel opbergvak. Achter dit begrip verbergt zich een ligbed dat dwars op de lengterichting kan worden ingeklapt, waardoor 200 liter extra bergruimte ontstaat. Compleet uitgeklapt vormt het een tweede bed, dat echter niet helemaal zo comfortabel uitpakt als het bovenste standaardbed. Daarmee wordt de bergruimte uitgebreid naar bijna 1000 liter. De helft daarvan gaat op aan de twee grote opbergvakken aan de buitenkant, waarvan het linkervak ook van binnenuit toegankelijk is. Daarnaast bleken de beide laden voorin, boven de lage motortunnel (goed 100 millimeter) en een serie kleine opbergers binnen reikwijdte van de chauffeur zeer praktisch. Alleen een groot open aflegvak op het dashboard heeft de MAN niet te bieden.
MAN TGX 18.400 bij verbruik en laadvermogen bovenaan in het klassement
De MAN TGX 18.400 weet dus enkele sterke punten te verenigen, die zowel chauffeur als koper overtuigen. Top is hij, zoals gezegd, op het gebied van verbruik en laadvermogen. En met zijn hoge comfort, de royaal bemeten bergruimte en de goed gemaakte en praktische werkplek staat hij ook bij de chauffeurs hoog in de ranglijst. Met de 400 pk uit de kleine motor valt ook goed te leven. Maar de snelste, dat is de TGX 18.400 niet.
