Hace más de dos años, los expertos de la revista especializada «lastauto omnibus» probaron a fondo el volquete de cuatro ejes DAF CF 85.410. Durante la prueba, el neerlandés hizo gala de ciertos aspectos positivos: su pasamanos montado en el techo obtuvo la misma aprobación que el estribo lateral de la cabina del conductor y el primer escalón de acceso, sujetado a unos cordones de caucho macizo. Único cuatro ejes por aquella época, además del Mercedes Actros, el volquete CF disponía incluso de una compensación mecánica de eje delantero.
Sin embargo, el neerlandés carece de parachoques de tres elementos. Los probadores también se quejaron de la generosa distancia de 2.005 mm entre los centros de ambos ejes de dirección. Lo que en los Países Bajos permite un peso total de 36 toneladas, no supone en Alemania más que un desperdicio de espacio entre los ejes segundo y tercero, de forma que el depósito de Adblue y 330 litros, pese a una distancia total entre ejes de 5.050 mm, ya no se encuentra en ninguna página de vehículos.
DAF CF 85.410: comodidad de conducción
Pero esta distancia entre ejes del DAF CF 85.410 repercute en una mayor comodidad de conducción, por lo que los probadores llegaron a comparar la sensación con la de «ir en un palanquín». El ajuste del chasis del cuatro ejes CF 85.410, cuyo eje trasero se encuentra suspendido en resortes parabólicos de cinco hojas, se merece sin duda alguna el calificativo de impecable.
«lastauto omnibus» también se deshizo en alabanzas sobre el seis cilindros en línea XM 300 del DAF CF 85.410. El potente motor hace avanzar el vehículo con rapidez. Además, el sistema automático AS Tronic de ZF incorporado en la prueba maneja hábilmente las marchas, por lo que suele ser innecesario recurrir al cambio manual. Lo único que puede hacer perder el paso a la caja de cambios son las curvas cerradas en escarpadas zonas montañosas. Por lo demás, el modo todoterreno del DAF CF 85.410 exige cierta energía al manejar el acelerador.
La caja de cambios no siempre evalúa correctamente la situación
Según los expertos de «lastauto omnibus», con el modo todoterreno activado puede suceder que el sistema electrónico no calcule correctamente la situación y continúe pasivamente al ralentí en lugar de meter primera. Por ello, los más práctico sería que reconociera las circunstancias y cambiara las marchas con más rapidez.
No obstante, los expertos opinan que el DAF CF 85.410 ofrece un buen rendimiento global. Los probadores también quedaron satisfechos con la pequeña cabina del conductor Day Cab. A pesar de que los materiales del interior estén más enfocados en resultar útiles que elegantes y que, en resumidas cuentas, la cabina resulte algo estrecha. El peso en vacío del DAF CF 85.410 con llantas de acero y neumáticos 315/80 R 22,5 es de 10,5 toneladas. Este es un valor que cumple los estándares de un cuatro ejes con un peso total de 36 toneladas y demuestra poseer una sólida estructura.
En general, la conclusión de los probadores fue la siguiente: «Una cabina pequeña y ligeramente rústica, una capacidad de sobrecarga moderada, un alto confort de marcha y un buen rendimiento en carretera: quien busque exactamente esto, disfrutará con el volquete de cuatro ejes de DAF CF 85.410.»
