En la primavera del 2011, la revista especializada «lastauto omnibus» probó un MAN TGX 18.400. Incluía un motor de seis cilindros D2066 y la cabina XLX, con un tamaño realmente considerable. ¿Un camión para flotas grandes?
Bueno, en principio, los camiones que forman parte de una flota deberían ser económicos. El motor de seis cilindros del MAN TGX 18.400, con una cilindrada de 10,5 litros, dejó a los probadores satisfechos: 35,9 l/100 km en el trayecto de prueba, principalmente montañoso, era un estupendo resultado. El motor de seis cilindros y 400 CV, situado bajo la cabina del conductor XLX (ancha, larga, techo de media altura), demostró su fineza. Tampoco se echa en falta la potencia en este grupo motor de alrededor de una tonelada. El par máximo de 1.000 a 1.400 rpm se encuentra completamente disponible. Alcanza su potencia nominal a 1.600 rpm. Con estos datos de referencia, el motor oculta con cierta habilidad que el par máximo de tan solo 1.900 Nm resulta algo escaso. Durante la prueba, esto se reflejó en la velocidad de transporte. El MAN TGX 18.400 alcanzó una velocidad media de 79,9 km/h. El equiparable Mercedes Axor 1843 fue algo más rápido, alcanzando los 81,6 km/h.
MAN TGX 18.400: una caja de cambios automática caprichosa
En opinión de los expertos de «lastauto omnibus», que querían comprobar la necesidad de cambiar de marcha durante el recorrido de montaña para minimizar al máximo el consumo de combustible al empezar una subida, es necesario acostumbrarse a la caja automática MAN Tipmatic. Una vez que la Tipmatic ha reconocido la seriedad de la situación, suele reducir notablemente antes. Si no lo hace, entonces debe y puede actuar el conductor. No obstante, esto solo es posible si se ha pedido la versión Tipmatic para profesionales. Porque la variante incorporada de serie en diversos vehículos para flotas no permite influir en los cambios de marchas.
Pese a los pros y los contras que los probadores profesionales encontraron en el sistema automático, quedaron absolutamente convencidos del bajo peso en vacío del MAN TGX 18.400. 7.100 kilogramos de peso en vacío para un tractocamión completamente equipado con cabina grande. Ni siquiera el Axor 1843 de Mercedes, recomendado como alternativa ligera al Actros, es capaz de competir.
Acabados impecables y muchas bandejas
El interior del MAN TGX mima a su conductor con un acabado impecable, los mejores materiales y una comodidad fuera de dudas. No obstante, los probadores tuvieron que hacer dos concesiones: el resorte simple en el eje delantero no demuestra tanta sensibilidad como el habitual resorte doble, los sonidos en el interior son algo más elevados que el de los mejores competidores.
La novedad de este camión a prueba fue la denominada bandeja multifunción. Detrás de este concepto se oculta un litera que se puede plegar transversalmente, ofreciendo así otros 200 litros de espacio para almacenamiento. Si se abre completamente, proporciona una segunda litera que, lamentablemente, no es tan cómoda como la cama estándar de arriba. Así, el espacio destinado al almacenamiento alcanza casi 1.000 litros. La mitad de este espacio se destina a los dos grandes compartimentos exteriores, de los cuales el izquierdo resulta también accesible desde el interior. Otro detalle realmente práctico ha sido incluir dos cajones en la zona frontal, sobre el bajo túnel del motor (sus buenos 100 mm) y una serie de pequeñas bandejas al alcance del conductor. Una única bandeja grande abierta en el salpicadero no es suficiente para el MAN.
MAN TGX 18.400 a la cabeza en cuanto a consumo y carga útil
El MAN TGX 18.400 reúne algunos aspectos positivos que convencen por igual a conductores y compradores. A tenor de las declaraciones, es excelente en cuanto a consumo y carga útil. Y su gran comodidad, el amplio espacio para almacenamiento y el puesto de trabajo bien realizado y práctico también resultan del agrado de los conductores. Además, los 400 CV del pequeño motor no resultan en absoluto escasos. Lo único que no es el TGX 18.400, es el más rápido.
