Un ahorro en torno a los 10.000 euros, menos consumo y más carga útil: en comparación con sus hermanos mayores, modelos como MAN TGS, Mercedes Axor, Scania G y Volvo FM ofrecen un gran número de camiones y conquistan los corazones de los transportistas. Motivo suficiente para que las revistas especializadas «lastauto omnibus» y «FERNFAHRER» les otorgaran una mayor atención a finales del 2010 y dedicaran un análisis en profundidad a estos cuatro grandes pequeños.
Ni el peso ni la altura del acceso del Mercedes Axor entusiasmaron a los probadores. La altura de la entrada, 1.400 mm, les resultó un pelín demasiado alta, especialmente en comparación con camiones como el Volvo FM, con una altura de 1.215 mm que prácticamente permite al conductor entrar andando. En cuanto al espacio de almacenamiento, el Mercedes tampoco se llevó los elogios de los probadores. Los compartimentos exteriores para el almacenamiento, dos de 40 litros, les parecieron sencillamente «pobres». Ejemplar les resultó el Scania G 420, con un volumen seis veces superior. La cabina del conductor del MAN-TGS apasionó a los probadores. Prácticamente perfecta: ruido en el interior, suspensión, climatización y espacio para el almacenamiento. Los expertos de Stuttgart solo encontraron una pega: la nevera. Y no porque no enfríe, sino porque siempre está por el medio.
Dominio sueco cuando se trata de rendimiento en carretera
En lo que respecta al rendimiento en carretera, hubo un claro vencedor: el Scania G. El sueco fue el más rápido en cubrir el recorrido de montaña propuesto por los expertos. El motivo principal de su gran velocidad es el potente par motor del sueco. El Scania alcanza los 2.100 Nm a entre 1.100 y 1.400 revoluciones por minuto. Prácticamente todos sus 420 CV están disponibles a 1.400 rpm y máxima velocidad. En las mismas condiciones, el MAN, con 380 CV, es incapaz de seguirle. Por lo menos, tanto el Mercedes Axor como el Volvo FM alcanzan los 390 CV. Ambos, a una velocidad media, formaban el pelotón, si bien el Volvo se acercó más al Scania que el Mercedes.
En cuanto a consumo medio, los cuatro camiones son muy similares. El consumo fue desde los 35,57 hasta los 35,76 litros y, en opinión de los probadores de «lastauto omnibus» y «FERNFAHRER», rozó el límite de la precisión de medición. No obstante, hubo claras diferencias en ciertos aspectos: en la subida de cuestas, el MAN TGS fue el más económico. Cuatro litros menos a los cien kilómetros que el Scania, lo que tiene su importancia. El consumo con carga parcial dio unos resultados bien diferentes. Aquí, el Scania G volvió a coger la delantera con un consumo un cuatro por ciento inferior al del Mercedes Axor o el Volvo FM. En comparación con el MAN TGS, el consumo se redujo incluso un siete por ciento.
Scania G: la victoria del norte
Al concluir la prueba, los probadores consideraron al Axor el camión más rentable. No obstante, no les gustó la cabina adoptada del Atego ni el equipamiento más sencillo. El MAN TGS pasó un tanto desapercibido por la prueba y no causó ninguna mala impresión. El Volvo FM tenía madera de campeón, pero la construcción baja de la cabina del conductor le costó unos puntos decisivos. Así es como el Scania G acabó venciendo. Consumo, rendimiento en carretera, sistema de transmisión, cabina del conductor, los probadores dijeron a todo: «¡Pulgares arriba!»
