Nel 2011 è uscito sul mercato un nuovo modello del possente Volvo FMX 460, con ancora più optional. Tuttavia, nonostante le innovazioni, il veicolo mantiene un forte carattere svedese, come osservano gli esperti di Lastauto omnibus. I motori D13C e D11c in versione Euro 5 ed EEV sostengono il Volvo FMX in tutto e per tutto: la gamma di potenza va dai 330 ai 500 CV. Come suggerisce il titolo, il Volvo FMX collaudato aveva 460 CV.
Volvo FMX: un’ampia scelta di cambi
Volto offre una scelta quasi illimitata per quanto riguarda i cambi dell’FMX. Gli autocarri da cantiere usati con la stessa configurazione sono disponibili con cinque diversi cambi manuali e tre varianti I-Shift. Da quanto affermano gli esperti della rivista Lastauto omnibus, anche la scelta degli assali è altrettanto ampia: sono disponibili assali epicicloidali esterni doppi per veicoli con un peso a vuoto da 26 o 32 (e un tonnellaggio di 100 tonnellate) e persino un assale ipoide doppio (23 tonnellate). Chi preferisce le configurazioni 6×6 o 4×4 potrà scegliere un asse anteriore trattivo in grado di sostenere un carico di nove tonnellate.
Durante il collaudo del 2011, la cabina del Volvo FMX riceve molte lodi e poche critiche. Tutti i modelli di cabina, Day Cab, Sleeper Cab o Globetrotter sono confortevoli e sufficientemente ribassati da rendere quasi superfluo il gradino pieghevole opzionale. 1,4 metri di altezza separano il conducente dal volante a quattro razze con un diametro di appena 450 mm. Come in tutti i veicoli Volvo, l’altezza del volante è regolabile per permettere al conducente di mantenere una postura corretta e salire e scendere agevolmente dal veicolo. Il conducente potrà inoltre regolare comodamente il volante durante la marcia.
Qualche vano portaoggetti in più avrebbe migliorato il comfort
Nel Volvo FMX è stata comunque rilevata qualche mancanza: i vani portaoggetti nella zona del guidatore sono troppo pochi e il display del quadro strumenti avrebbe potuto essere più grande. Secondo gli esperti di Lastauto omnibus, anche la scritta e il marchio Volvo all’interno dell’abitacolo avrebbero dovuto essere un po’ più appariscenti. Hanno invece apprezzato gli indicatori nel cruscotto: sono chiari e ben visibili, ma allo stesso tempo eleganti.
Il pulsante del dispositivo di bloccaggio differenziale si trova nella parte destra del cruscotto, ma secondo gli esperti sarebbe stato meglio collocarlo più a portata di mano del conducente. Inoltre, avrebbero preferito che avesse avuto la forma di una manopola invece di un poco pratico interruttore a due stadi. Queste mancanze vengono compensate dal fatto che in caso di necessità il bloccaggio trasversale viene inserito automaticamente, a patto che l’interruttore, mediante l’attivazione del bloccaggio longitudinale, venga a trovarsi in una particolare posizione intermedia.
Volvo FMX 460: dinamica di guida eccezionale
Gli esperti della rivista Lastauto omnibus trovano che il Volvo FMX abbia una dinamica di guida eccezionale: il grintoso motore da 13 litri con una potenza di 460 CV conosce solo due vantaggiosi regimi: da 1.000 a 1.500 giri/min eroga una coppia massima di 2.300 Nm e da 1.600 a 1.900 giri/min sprigiona tutta la potenza nominale. Nella marcia in salita a velocità sostenuta, il cambio I-Shift innesta velocemente la marcia corretta anche in presenza di dislivelli particolarmente impegnativi, senza diminuire il comfort di guida.
In quanto a comfort di marcia, si verificano due situazioni contrastanti. Le sospensioni paraboliche anteriori (a due e a tre soffietti) e quelle posteriori (entrambe a tre soffietti) risultano molto efficienti quando il veicolo è completamente carico mentre a veicolo scarico perdono colpi. Le prestazioni dei freni a disco su ogni asse dell’FMX sono invece impeccabili. Sull’assale anteriore i freni si trovano all’interno della camera mentre in quello posteriore sono scoperti.
La sterzatura richiede olio di gomito
Nel Volvo FMX, la sterzatura richiede un po’ di olio di gomito, ma in cambio garantisce movimenti estremamente precisi. Con una carrozzeria che pesa 10,5 tonnellate, il quattro assi FMX non è tra i veicoli industriali più pesanti, ma ha comunque una struttura molto robusta. Doppia scocca, telaio solido e ampia gamma di motorizzazioni: naturalmente tutto questo si riflette nel prezzo del veicolo.
Il nuovo FMX è nettamente superiore al suo predecessore: l’FM con cassone ribaltabile. Volvo si è data da fare per rendere la cabina più spaziosa, migliorare il comfort di marcia a veicolo scarico e il sistema di trasmissione. E i risultati si vedono.
