Più di un anno fa c’è stato il debutto del DAF XF con motori Euro 6. In quel periodo la rivista specializzata Lastauto omnibus si è subito impossessata di un esemplare della prima flotta e l’ha sottoposto a un test drive accurato.
Il letto del DAF XF misura 2,20 metri
Ciò che è saltato subito all’occhio dei collaudatori del DAF XF è stato innanzitutto la facilità di salita. Anche la strumentazione antiriflesso di facile leggibilità, con un display a colori da cinque pollici, ha incassato delle ottime critiche. I pulsanti sul volante, a sinistra quelli per la radio e per il telefono e a destra quelli dedicati alle funzioni di guida, si sono dimostrati estremamente intuitivi. A questo si aggiungano intervalli di regolazione generosi per lo sterzo e per il sedile: i collaudatori non potevano che essere soddisfatti. Anche il letto del nuovo DAF XF è più lungo e raggiunge addirittura i 2,20 metri.
In generale i collaudatori di Lastauto omnibus si sono trovati abbastanza bene. E, del resto, chi non farebbe volentieri un test drive in Andalusia per testare un autocarro pesante nuovo di zecca? Anche le strade della regione meridionale della Spagna hanno riportato tantissimi elogi. La versione originale dello spot recitava: “Sfreccia con le sue 40 tonnellate, i 510 CV e i 2.500 Nm di coppia sulle autostrade andaluse A-45, A-92 und A-92M quasi deserte e realizzate in modo impeccabile.”
Elogio per il comfort di guida e la rumorosità interna
Il DAF XF è stato elogiato anche per il comfort di guida e per la bassa rumorosità interna. In termini di visibilità sono stati soprattutto i finestrini laterali in un unico pezzo senza il fastidioso longherone ad essere accolti positivamente dai redattori della rivista. Con 510 CV di potenza e con un assale lungo, il test drive è proseguito positivamente. In una pendenza del 7%, il tratto più ripido del circuito, l’XF in nona marcia a 1.300 giri e 43 km/h si aggrappa letteralmente al terreno.
Per quanto riguarda il cambio automatico, DAF continua a puntare su AS Tronic di ZF, anche se con delle modifiche (la trasmissione manuale a 12 e 16 velocità è ancora di serie sulla carta, ma viene ordinata sempre meno spesso per gli autocarri destinati al trasporto su lunga percorrenza). Quindi, al momento è disponibile la funzione EcoRoll, che consente una guida equilibrata durante le leggere discese nelle quali la frizione si disinnesta consentendo un rollio controllato. Secondo i collaudatori, questo sistema non funziona in modo così infallibile come il Mercedes Powershift.
Motori testati nel DAF XF
Mentre DAF, per quanto riguarda i gas di scarico, è passata a Euro 6, tutto è rimasto invariato in termini di potenza: sono disponibili 408, 462 e 510 CV. In confronto a un XF 105 Euro 5,il peso a vuoto si aggira intorno ai 90 chilogrammi e il prezzo è più alto di 14.000 euro (comunque con garanzia della trasmissione estesa ed ESP di serie).
Per continuare a offrire fino a 1.500 litri di volume di serbatoio con 3,8 metri di passo delle ruote, il serbatoio di serie AdBlue, con volume da 90 litri, è posizionato sotto la cabina. Un serbatoio più grande da 140 litri deve però andare nel telaio.
