Visión directa e indirecta en el camión

Visión directa e indirecta en el camión
Foto: EuroTransportMedia

Una perfecta maniobra de aparcamiento, visión de los peatones… una buena visibilidad en todas las direcciones le facilita muchísimo el trabajo al conductor de un camión. El código de circulación exige una visibilidad suficiente en cualquier situación. ¿Y qué hay de las condiciones de visibilidad al volante de un camión?

Para camiones a partir de 7,5 toneladas, es obligatorio el uso de retrovisores curvados a derecha e izquierda

Para camiones de más de 7,5 toneladas de peso total, es obligatorio llevar espejos retrovisores con una determinada curvatura en los laterales derecho e izquierdo. Además, en el lateral derecho es obligatorio colocar un retrovisor gran angular a una altura mínima de dos metros, el denominado retrovisor de proximidad. Los soportes del retrovisor deben sujetarse al vehículo y ser giratorios. En caso de topar con un obstáculo, deben replegarse. De esta forma se pretende disminuir el riesgo de lesiones. Cuando se habla de las dimensiones, no se tiene en cuenta a los retrovisores. Los vehículos que incorporan retrovisores pueden superar la anchura de 2,55 metros.

En el espejo normal, el conductor ve el espacio trasero

Los espejos normales a derecha e izquierda permiten al conductor ver el espacio que hay detrás junto al correspondiente lado del vehículo a una escala algo más pequeña. El retrovisor gran angular en el lado del copiloto refleja el lateral derecho del vehículo a una escala mucho más pequeña. Así, el conductor también puede ver qué sucede en la parte delantera derecha junto al vehículo. Finalmente, el retrovisor de proximidad cubre la zona que se encuentra justo a la derecha, junto a la cabina del conductor.

El retrovisor gran angular esconde puntos débiles durante la marcha atrás

Aún así, por excelente que sea el retrovisor gran angular, tiene puntos débiles cuando se trata de orientarse en marcha atrás. La perspectiva que ofrece está extremadamente distorsionada. Esto, por ejemplo, impide calcular bien las distancias. Lo mismo sucede con la velocidad de los vehículos que se aproximan. El problema en este caso es que, según la perspectiva, los movimientos parecen mucho más lentos de lo que realmente son. Atención: está prohibido orientarse hacia atrás solo con un retrovisor gran angular.

Si los espejos normales y gran angular se encuentran justo al lado —aunque estén en bastidores diferentes—, los conductores deben tener en cuenta que el ojo debe acostumbrarse a dos niveles diferentes de nitidez. El ojo intenta corregir este estado cambiando constantemente la distancia focal. El estrés al que se ve sometido puede llegar a provocar dolores de cabeza. Aunque también puede pasar que le parezca ver una imagen borrosa flotando en el espejo.

Las cámaras pueden mejorar la visibilidad

Las cámaras pueden mejorar la visibilidad, al menos en teoría. No obstante, el conductor tendría que fijarse no solo en los diversos retrovisores, sino también en una pantalla. Todos estos datos deben procesarse, evaluarse y asignarse correctamente. Es mejor recurrir a los sistemas acústico-ópticos: emiten señales de aviso desde la dirección correspondiente cuando hay cambios en el campo de visión.

El problema siguen siendo los ángulos muertos. Pero también los montantes A o las almas de las ventanas laterales suelen entorpecer la visión. El fabricante de vehículos de Stuttgart, Mercedes-Benz, ha constatado la existencia de nueve ángulos muertos en torno al camión. Desde hace algunos años, se exige el uso de retrovisores frontales o cámaras frontales. La visión a través de retrovisores o cámaras se considera visión indirecta.

También es obligatoria la visión directa desde la cabina del conductor

El código de circulación también exige la visión directa desde la cabina. La normativa correspondiente determina que debe garantizarse una visibilidad suficiente en cualquier condición de servicio. La superficie que debe ser visible es la que abarca un semicírculo imaginario con un radio de doce metros en torno al asiento del conductor. Si la visión entre el montante A y el soporte del retrovisor está bloqueada, se origina una región neurálgica.

Cuidado con los espejos esféricos

Los retrovisores esféricos que suelen incluir vehículos de reparto y furgonetas deben usarse con precaución. Estos espejos están divididos en dos zonas separadas por una fina línea. La zona exterior está muy arqueada, por lo que ofrece una perspectiva de gran angular. El campo de visión, comparado con el de un espejo normal, es en torno a 200 veces mayor. En principio no es incorrecto disponer de una visión más amplia, pero no cubre todo el lateral del vehículo. En el mejor de los casos, el ángulo muerto se reduce muy ligeramente.