Mitsubishi Fuso, la marque japonaise du groupe de Stuttgart Daimler a remis le FusoCanter au goût du jour en 2011. Détail essentiel : la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage Duotronic. En complément, ce camion léger s’est alors vu doter d’une nouvelle cabine et de motorisations Euro 5. Le châssis a également été retouché.
Dans le cadre d’un essai, le camion léger présente les forces de sa nouvelle boîte de vitesses. Pour démarrer en mode automatique, le chauffeur pousse brièvement le sélecteur du joystick vers la gauche. La boîte de vitesses DSG (basée sur une transmission mécanique à six rapports) avec deux embrayages à bain d’huile hydrauliques et une commande électrique passe très souplement d’une vitesse à la suivante.
La démultiplication de la boîte de vitesses convient pour la plupart des interventions
Agréable : l’on ne note pratiquement pas d’interruptions de la force de traction. À l’accélération, le prochain rapport est déjà passé et bien enclenché. La démultiplication de la transmission de 5,397 à 0,701 devrait convenir à la plupart des missions du FusoCanter. En cas de problème, le chauffeur a toujours la possibilité de passer à la vitesse inférieure ou supérieure en appuyant brièvement sur le sélecteur. Une pression sur une touche permet en outre d’activer le mode Eco.
Motorisations Euro 5 de 130 à 175 CV
Sous le capot du FusoCanter, de nouveaux moteurs Euro 5 sont à l’œuvre. Le moteur 4P10 avec sa cylindrée de 3,0 litres développe une puissance de 130 CV pour un couple maximal de 300 Nm ou de 150 CV pour un couple maximal de 370 Nm, ainsi que de 175 CV pour un couple maximal de 430 Nm. Les moteurs disposent de deux arbres à cames à entraînement à chaîne, placés dans la partie supérieure, de quatre soupapes par cylindre, d’un turbocompresseur de gaz d’échappement à géométrie de turbine variable, d’une injection à rampe commune et d’injecteurs piézoélectriques.
Instruments de bord avec écran central
Grâce à la conception à cabine avancée, le FusoCanter est agile et visible. L’espace disponible dans la cabine et son isolation thermique ont marqué des points auprès des testeurs. En outre, les instruments de bord ont été entièrement revisités. Ils sont respectivement composés d’un compteur de vitesse et d’un compte-tours. Entre les deux, se trouve un écran multifonctions disposant de l’affichage de l’heure, du kilométrage, de l’état du filtre à particules, du rapport passé, d’un témoin de réserve de carburant et d’un calculateur de consommation.
