Dans la jungle urbaine, les pick-up ne jouent actuellement qu’un rôle accessoire. Au cours des dernières années, le marché de ces véhicules « cool » a pourtant beaucoup évolué. Il y a à peine un an, le magazine spécialisé « lastauto omnibus » a aligné les champions de la catégorie pour les tester : le tout nouveau Ford Ranger, le Toyota Hilux et la star de VW, l’Amarok.
Des différences en termes de confort
Alors que les testeurs n’ont décelé que peu de différences en termes d’habitabilité des trois forces en présence, leur regard acéré s’est porté sur le confort : selon les testeurs, le Ford Ranger accueille ses passagers sur des sièges confortables, avec une finition de bonne qualité et simples d’utilisation. Seul le système de navigation minuscule de seulement 5 pouces a déçu les experts de « lastauto omnibus ». À cet égard, le Toyota Hilux a répondu à leurs attentes. Ses instruments modernes ont également reçu l’approbation des testeurs. La position inconfortable du conducteur a toutefois été pointée du doigt sur le Hilux. La raison : le volant ne peut être réglé qu’en hauteur. Alors que le repose-cuisses réglable à l’avant a plu aux testeurs, ils en attendaient pourtant un peu plus.
En termes d’ergonomie, les testeurs ont considéré que le VW Amarok constituait un véritable exemple en la matière. Ce n’est que dans les catégories de la charge utile et de la masse tractable que le Ford a su prendre l’avantage. Car le Ranger peut tirer jusqu’à 3,2 tonnes sur sa boule d’attelage et sa limite de charge s’arrête à quelques 960 kilogrammes. Le VW quant à lui présente des valeurs de 3,2 tonnes et de 590 kilogrammes. En fin de liste, le Toyota avec seulement 2,5 tonnes et 560 kilogrammes.
Égalité en matière de visibilité
Lorsqu’il s’agit de visibilité, les experts sont unanimes. Alors que l’extrémité avant des véhicules se laisse encore plus ou moins deviner pour les trois véhicules, les hayons élévateurs pentus bloquent la vue vers l’arrière. Comme ces pick-up hauts n’appartiennent pas vraiment à la catégorie compacte avec leurs 5 mètres de long et qu’il est possible de ne pas voir un petit véhicule lors des manœuvres de stationnement, nous vous recommandons dans tous les cas le recours à une assistance au stationnement ou à la caméra de recul de Ford et Toyota. En circulation urbaine notamment, de tels dispositifs apportent une valeur ajoutée en termes de sécurité.
En matière d’équipements de sécurité, le Toyota est un peu à la traîne. Les majorité des testeurs se sont plaints de la plage de réglage trop faible des appuie-têtes arrière et du fait que pour bénéficier de l’ESP (VSC), il faut choisir le modèle haut de gamme, l’Executive. L’offre Ford est quant à elle moins limitée. Outre l’ESP avec aide au démarrage en côte et contrôle de vitesse en descente, le modèle de base est équipé d’un airbag conducteur au niveau des genoux. Pour cette dernière caractéristique, même le VW doit déclarer forfait, malgré des points marqués avec ses freins extrêmement efficaces (à froid : 38,5, à chaud : 35,9 mètres). Le Ford nécessite 50 mètres pour s’arrêter en roulant à 100 km/h, à froid ou à chaud, alors que la distance d’arrêt du Toyota s’élève à 44 mètres.
VW Amarok pour la traction avant
La traction du VW Amarok constitue l’indice de référence pour les testeurs. La motorisation 2 litres bi-turbo est peut-être la plus faible en termes de cylindrée parmi les véhicules testés, mais elle est également la plus puissante avec ses 180 CV. Le TDI a su convaincre les testeurs avec son fonctionnement uniforme et silencieux. Vient s’y ajouter la boîte automatique à 8 rapports très réactive, qui passe toujours le bon rapport grâce à leur étalement large et qui sait produire la meilleure accélération en relation avec la motorisation TDI pour l’Amarok.
Contrairement à Ford et à Toyota, une transmission intégrale permanente avec distribution variable du couple veille à une traction optimale chez VW. Sur ses deux concurrents à propulsion, le mode 4×4 doit être activé manuellement. En matière de consommation, l’Amarok est le plus gourmand avec 9,7 litres de diesel. Le Toyota quant à lui a consommé exactement 0,3 litre de moins. En revanche, la motorisation trois litres D4-D à réponse retardée n’a pas su convaincre avec ses 171 CV. Et la boîte à 5 rapports avec ses courses longues n’est pas non plus très agréable à manier. Selon les testeurs, la boîte 6 vitesses de Ford n’est pas parfaite, mais elle est bien plus maniable.
Pick-up Ford économique
En comparaison, le moteur 2,2 TDCi du Ford Ranger présente une performance de 150 CV seulement. En outre, il s’agit du véhicule le plus lourd. Cela ne l’a toutefois pas empêché de l’emporter sur ses concurrents diesel. La réponse de la pédale d’accélération et le bruit faible ont plu aux testeurs. Il s’agit également du véhicule avec la plus faible consommation : seulement 9 litres. La dynamique de conduite du Ranger est également un atout : il procède sans rechigner aux changements de direction et la direction est plus précise que son prédécesseur. Avec ses qualités de roulement, le Ford s’est placé entre le premier, l’Amarok et le dernier, le Toyota Hilux, qui selon l’avis des testeurs, n’est pas assez réactif.
