Au printemps 2011, le magazine spécialisé « lastauto omnibus » a testé le MAN TGX 18.400. Il était équipé d’un moteur six cylindres D2066 et de la cabine plutôt grande XLX. Un camion pour les grandes flottes ?
Pour commencer, les camions de flotte se doivent d’être économiques. La motorisation six cylindres dans le MAN TGX 18.400 avec sa cylindrée de 10,5 litres a reçu l’approbation des testeurs : 35,9 l/100 km sur un parcours d’essai principalement en pente, il s’agit d’une consommation honorable. Le moteur six cylindres de 400 CV caché sous la cabine XLX (large, longue, toit mi-haut) se présente en outre comme étant très silencieux. Ce moteur de traction d’environ une tonne ne manque pas non plus de puissance. Le couple maximal est à pleine disposition entre 1 000 et 1 400 tr/min. Il atteint sa puissance nominale dès 1 600 tr/min. Grâce à ces données caractéristiques, le petit moteur cache avec habileté le fait que son couple maximal est un peu faible, avec ses 1 900 Nm. Pendant le test, cette faiblesse a eu un impact sur la vitesse d’avance. Le MAN TGX 18.400 a réussi à atteindre une vitesse moyenne de 79,9 km/h. Un Mercedes Axor 1843 comparable avait été un peu plus rapide, avec 81,6 km/h.
MAN TGX 18.400 : une boîte de vitesses automatique têtue
La boîte de vitesses automatique MAN Tipmatic, qui au début d’une montée tente de ne pas changer de rapport pour garder la consommation la plus basse possible a laissé les testeurs de « lastauto omnibus » un peu perplexe. Lorsque la Tipmatic a ensuite reconnu le sérieux de la situation, la rétrogradation se déroule ensuite un peu plus rapidement. Si ce n’est pas le cas, le chauffeur peut et doit intervenir. Cette opération n’est toutefois possible que si le véhicule est équipé de la variante professionnelle de la boîte Tipmatic. Car la variante pour flottes installée de série dans les divers véhicules ne permet pas d’intervention manuelle pour le passage des vitesses.
Alors que les professionnels du magazine se penchaient encore sur les zones d’ombre de la transmission automatique, le poids à vide faible du MAN TGX 18.400 les a complètement enthousiasmés. Un poids à vide de 7 100 kilogrammes pour un tracteur routier entièrement équipé avec grande cabine – même l’Axor 1843 de Mercedes, recommandé comme variante légère de l’Actros, ne fait pas le poids.
Des finitions impeccables et de nombreux rangements
À l’intérieur, le MAN TGX dorlote le chauffeur avec une finition parfaite, des matériaux de qualité supérieure et un confort agréable. Les testeurs ont toutefois noté deux points négatifs : la suspension à une seule lame sur l’essieu avant ne réagit pas aussi délicatement qu’une suspension à deux lames traditionnelle, les nuisances sonores à l’intérieur sont un peu supérieures à celles de ses meilleurs concurrents.
Le camion de test était équipé d’un rangement multifonctions, un équipement tout nouveau. Derrière ce terme se cache une couchette rabattable dans le sens longitudinal, qui permet un espace de rangement supplémentaire de 200 litres. Entièrement rabattue, elle devient une couchette supplémentaire qui n’est toutefois pas aussi confortable que le lit standard situé en hauteur. L’on obtient ainsi un espace de rangement de presque 1 000 litres. La moitié de cet espace est occupé par les deux grands rangements extérieurs, celui de gauche étant accessible depuis l’intérieur. En outre, les deux tiroirs à l’avant au-dessus du tunnel bas du moteur (100 millimètres) et une série de petits rangements à portée du chauffeur s’avèrent très pratiques. La seule chose que le MAN ne met pas à disposition est un grand rangement ouvert sur le support d’armature.
MAN TGX 18.400 devant en termes de consommation et de charge utile
Le MAN TGX 18.400 rassemble alors ses forces pour persuader les chauffeurs et les acheteurs. Il est devant en termes de consommation et de charge utile. Et grâce à son confort élevé, son espace de rangement généreusement distribué et son poste de travail bien fini et pratique, il est apprécié par les chauffeurs également. Et les 400 CV issus du petit moteur sont également vivables. Le TGX 18.400 n’est en revanche pas le plus rapide.
