Le 18 tonnes Scania P 230 est bien connu dans la distribution régionale. Il ne peut et ne veut pas dénier son affiliation étroite avec ses grands frères. Le magazine spécialisé « lastauto omnibus » l’a testé dans les moindres détails il y a deux ans.
Petit, mais … C’est ainsi que l’on pourrait résumer les impressions laissées par l’essai « lastauto omnibus » réalisé en 2011. Le P 230 est peut-être le plus petit de tous les Scania, mais il s’agit avant tout d’un camion qui a tout d’un grand, capable de tirer une remorque tandem chargée et qui roule sur le même châssis que les grands suédois, bien plus puissants.
Le Scania P 230 a tout d’un grand
En voyant le poste de travail dans la cabine P, les testeurs ont également pensé à un super lourd : les instruments clairs, la commande logique, la position assise parfaite, le réglage bien dimensionné du volant, tout vaut les équipements d’un grand PL Scania selon les experts. Poids total 18 tonnes, 34 tonnes environ de poids de charge maximale, motorisation 230 CV avec une cylindrée de 9,3 litres et une cabine large : voici les caractéristiques du véhicule soumis à l’essai.
Selon « « lastauto omnibus » », le moteur puissant sous la cabine de longueur moyenne appelée CP 16 travaille pour remplir la mission de prédilection du P 230, c’est-à-dire la distribution. Il s’agit d’un très grand moteur 5 cylindres, dont le fonctionnement potentiellement déséquilibré est compensé par deux arbres d’équilibrage. Le poids à sec : une tonne bien tassée et donc 400 kilogrammes au minimum de plus que les six cylindres courants dans ce segment de marché avec leur cylindrée de six à sept litres.
Le Scania P 230 avec son moteur cinq cylindres puissant
Comparé aux plus grands quatre cylindres et avec ses 200 CV, le cinq cylindre pèse quasiment le double. Mais, selon les dires des testeurs, ceci comporte également des avantages : selon eux, la puissance requise par un 18 tonnes est en effet fournie de main de maître par ce cinq cylindres. Pas besoin de régime élevé pour y arriver, car la cylindrée apporte un couple suffisant (1 050 Nm entre 1 000 et 1 500 tr/min) et la puissance nominale de 230 CV s’établit à 1 500 tours seulement. La motorisation cinq cylindres, appelée DC9 35, fait déjà partie de la nouvelle génération de moteurs répondant aux normes Euro 5 et EEV sans ajout d’AdBlue. Le lavage des gaz d’échappement typique de Scania se fait par un système EGR, un turbocompresseur variable, une injection haute pression XPI et un filtre PM.
Le niveau sonore réduit dans la cabine a été apprécié par les testeurs. Le moteur est en effet silencieux, les bruits liés au vent sont quasiment inexistants et l’amortissement à air commode contribue à la conduite souple du véhicule selon l’avis des experts. La bonne visibilité vers l’extérieur et la direction précise avec le rayon de braquage élevé des roues font du P 230 un camion de distribution agile.
La charge utile du suédois a toutefois fait l’objet de quelques critiques. Le châssis et quelques composants pèsent presque sept tonnes, la cellule isolée, hayon élévateur compris, pèse pas loin de 2,5 tonnes. Pour cette raison, la charge utile est réduite à moins de neuf tonnes. Il s’agit de l’inconvénient que devront endosser les acheteurs pour profiter d’un moteur puissant et du confort élevé dans un camion de distribution.
