Le VW Caddy 1.6 Bifuel avec équipement GPL coûte 1 800 € de plus que la version 1.2 TSI. Est-il ainsi possible d’éviter de payer le prix fort pour le carburant ? Le magazine spécialisé FIRMENAUTO s’est penché sur cette question au printemps 2012.
La période choisie était idéale, car les prix de l’essence ne connaissaient alors qu’une seule direction : en flèche vers le haut. Et le GPL semble tirer son épingle du jeu : il est dans tous les cas moins cher et en 2012, il existait déjà dans plus de 6 000 stations service en Allemagne. Une raison suffisante de se pencher plus avant sur le VW Caddy Bifuel.
VW Caddy 1.6 Bifuel avec moteur MPI essence
Pour le test, le véhicule était équipé du moteur MPI essence équipé GPL d’une cylindrée de 1,6 litres fabriqué par le groupe. Le client avait alors le choix entre le 1.2 TSI de 102 CV à 15 190 € et le Gas-Caddy de 98 CV. Le supplément de 1 800 € pour l’installation du GPL serait dans la moyenne selon l’avis de l’équipe du test. Au contraire : les garages indépendants percent souvent simplement un trou quelque part à l’arrière dans la carrosserie. VW en revanche cache le raccord de gaz en le protégeant bien sous la trappe du réservoir. La jauge à GPL est également intégrée proprement avec les autres instruments.
Tout va bien jusque là. Mais qu’en est-il des performances de conduite du VW Caddy 1.6 Bifuel ? Lors du test, le moteur se met en marche en mode GPL presque instantanément. Selon les experts, le Caddy supporte bien mieux le GPL que par exemple le Skoda Octavia break équipé du même moteur, le poids plus faible du véhicule de livraison entrant en jeu. En ville, le VW se déplace à régime faible et s’intègre parfaitement à la circulation.
Pas une sportive, mais économique
Les rédacteurs du magazine trouvent le trajet sur autoroute moins agréable : dès 120 km/h, les bruits dans l’habitacle deviennent presque insupportables, le moteur tournant à 4 000 tr/min. Il n’est donc pas surprenant que les testeurs auraient apprécié un sixième rapport. Selon eux, les petits sprints pour dépasser un autre véhicule requièrent de la réflexion. En effet, le Caddy ne fait preuve d’agilité à grande vitesse que lorsque l’on rétrograde. En cinquième, le passage de 60 à 100 km/h dure pratiquement 23 secondes, une éternité.
Pour compenser cet inconvénient, le VW Caddy 1.6 Bifuel brille lorsqu’il s’agit de la consommation. Sur le parcours d’essai normalisé, le transporteur a consommé 10,9 litres de GPL aux 100 kilomètres, soit un coût total de 8,30 €. Cette bonne opération a fini de ramener le sourire sur le visage des testeurs.
Si vous ne devez pas tracter une remorque et si vous roulez surtout en ville, le 1.6 Bifuel constitue une bonne alternative. Il est moins cher qu’un diesel et permet d’amortir son surcoût par rapport au 1.2 TSI agile en 50 000 kilomètres environ.
