En 2012, le Fiat Scudo a été commercialisé avec un moteur Euro 5. La transition entre Euro 4 et Euro 5 a engendré quelques modifications sur le plus petit et sur le plus grand moteur disponible. Le moteur intermédiaire, le 120 Multijet a même vu la naissance d’un successeur, le 130 Multijet. Lors d’un test …
Avec son Vito, Mercedes propose un petit frère réussi au Sprinter. Nous avons testé trois variantes diesel, toutes basées sur la même motorisation 2,1 litres, 4 cylindres. Le diesel OM 651 n’est pas uniquement utilisé dans le Vito, mais également dans le Sprinter et dans de nombreux modèles de VL de la marque de Stuttgart. …
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Le Scania R 480 existe avec motorisation Euro 5 et Euro 6. Récemment, les magazines spécialisés « lastauto omnibus » et FERNFAHRER se sont donnés du mal et ont effectué des tests pour savoir quelle norme était la moins chère pour les transporteurs. Le moteur Euro 6 a surpris tous les testeurs avec sa faible consommation d’essence. Il est toutefois lié à un surcoût de 12 000 € environ pour le nouveau camion tracteur. Les tracteurs Euro 6 ne seraient donc intéressants que si la taxation correspondante devait s’avérer moins chère. Actuellement, personne ne sait encore s’il existera une taxation spécifique pour la classe Euro 6. Et même si c’était le cas, la différence entre la taxation Euro 5 et la taxation Euro 6 devrait être assez conséquente au kilomètre pour amortir ce surcoût. Les experts l’estiment à 4 centimes au kilomètre minimum. Il peut donc s’avérer plus intéressant de miser sur un vieux cheval.
