Nel 2011 la rivista specializzata Lastauto omnibus ha messo a confronto il Volvo FM 410 con il Volvo FH 500. Dal punto di vista tecnico, la differenza fra i due fratelli svedesi è piuttosto marginale: la scocca è la stessa, la tecnica di trazione per quanto riguarda la cilindrata (da 10,8 e 12,8 litri) è identica e anche le cabine si assomigliano. Oltre alla potenza del motore, a fare la differenza fra il Volvo FH 500 e il Volvo FM 410 è la posizione di montaggio della cabina. La cabina Globetrotter XL dell’FH si trova in posizione rialzata (altezza di accesso 1.470 mm) mentre l’FM ha una cabina Globetrotter ribassata (altezza di accesso 1.180 mm). Nonostante le dimensioni di base, nel Volvo FM i piani d’appoggio e gli scomparti portaoggetti sono molto più rari, il tunnel motore è alto 400 millimetri e i vani ripostiglio esterni risultano un po’ scomodi. Inoltre, a differenza dell’FH, sotto il letto non c’è abbastanza spazio per borse e bagagli. La struttura del letto è fissa ed è possibile montare sotto solo un cassetto o un frigo acquistabili separatamente.
Volvo FM 410 e Volvo FH 500 convincono per il loro comfort di guida
Entrambi i veicoli impressionano positivamente i collaudatori grazie alle prestazioni su strada e al comfort di guida elevati tipici di Volvo. Trattandosi di motori in linea a sei cilindri, le vibrazioni sono pressoché impercettibili e il funzionamento del motore estremamente tranquillo. Il motore D11C del Volvo FM 410 è sottoposto a una minore sollecitazione; di conseguenza, la pressione di combustione media arriva a un massimo di soli 22,7 bar, una pressione più soft rispetto al D13C (25,04 bar). Il FH 500, l’avversario del FM 410 in questa prova, arriva quindi a una potenza di 510 CV e il valore di coppia massima passa da 2.500 a 2.550 Nm. L’FH 410, invece, arriva solo a 419 CV. Tuttavia, chi non ha prima guidato l’FH 500 non si accorgerà della minore grinta dell’FM 410. Come tutti i motori Volvo, anche il D11C del Volvo FM 410 offre un ampio range di coppia massima (da 950 a 1.400 giri/min), il che gli consente di sprigionare già a regimi bassi (da 1.600 giri/min) i suoi 419 CV e di muoversi agilmente con 40 tonnellate.
Parenti stretti, ma diversi fra loro
Anche se secondo Volvo questi due mezzi pesanti simili, seppur diversi tra loro, possono essere usati indifferentemente per lo stesso scopo, secondo gli esperti di Lastauto omnibus c’è una considerevole differenza nel trasporto regionale e a lunga percorrenza. Per quanto riguarda il carico utile, il Volvo FM 410 è migliore. Infatti, a parità di allestimento, tra i due autocarri c’è una differenza di 350 chili.
Il Volvo FH 500, soprattutto per i suoi 510 CV, è sicuramente più adatto per il trasporto a lunga percorrenza. Anche se il profilo obliquo del frontale sottrae un po’ di spazio, la cabina Globetrotter XL è sufficientemente spaziosa e ricca di ripiani e vani portaoggetti per affrontare lunghi viaggi. Come optional è disponibile un sedile passeggero girevole (490 euro) e un letto inferiore con parte della testa reclinabile (450 euro). Questo equipaggiamento opzionale è l’ideale per rilassarsi dopo una giornata di duro lavoro.
