El potente Volvo FMX 460 salió al mercado en 2011 con un gran número de detalles nuevos. Aún así, en opinión de los probadores de «lastauto omnibus», no pudo ocultar su procedencia sueca. Los motores D13C y D11c Euro 5 y EEV proporcionan mucha potencia al Volvo FMX, además de entre 330 y 500 CV. Tal como su nombre indica, el Volvo FMX probado tenía 460 caballos de vapor.
Volvo FMX: una gran oferta en cajas de cambios
Volvo ofrece unas opciones prácticamente ilimitadas para las cajas del FMX. Se pueden encontrar camiones de obra usados de este tipo con cinco versiones manuales y tres I-Shift. Según «lastauto omnibus», la oferta de ejes tampoco es menos variada: incluye dos versiones de tándem de ejes planetarios exteriores para 26 o 32 toneladas de peso técnico total (cada uno con 100 toneladas de tonelaje máximo), e incluso un tándem de eje hipoide (23 toneladas). Para los amigos de los ejes 6×6 o 4×4, Volvo también tiene un eje delantero motriz concebido para una carga por eje de nueve toneladas.
Las cabinas del Volvo FMX obtuvieron muchos halagos y pocas críticas en la prueba de 2011. Day Cab, Sleeper Cab o cabina Globetrotter: todas las cabinas están a una altura cómoda lo que, en principio, haría innecesario el primer escalón pendular del FMX. El conductor apenas debe superar 1,4 metros de altura para ponerse al volante del cuatro ejes, cuyo diámetro es de escasos 450 milímetros. Como es habitual en Volvo, el volante también se puede abatir hacia arriba a fin de proporcionar el espacio necesario para que personas más corpulentas puedan entrar o salir sin problemas. Otro cómodo detalle: el volante del Volvo siempre se puede reajustar durante el desplazamiento.
Se hubieran agradecido un par de bandejas más
Sin embargo, la cabina del Volvo FMX tiene un par de contrariedades: faltan bandejas en torno al conductor y la pantalla del soporte para los instrumentos resulta algo pobre. En opinión de «lastauto omnibus», las letras y los símbolos son muy sencillos y podrían ser algo más grandes. Los interruptores de la cabina reciben mejor nota: son perfectos para conductores más bruscos sin resultar por ello demasiado toscos ni complicados.
Por otro lado, el interruptor para los bloqueos del diferencial espera impaciente ser utilizado en el ala derecha de la cabina. En opinión de los expertos, habría estado mejor un poco más cerca del conductor. El hecho de que se trate de un interruptor basculante de dos fases con un complicado seguro y no de un interruptor giratorio fue otro aspecto que no terminó de convencer a los probadores. Sin embargo, un aspecto positivo es que el bloqueo transversal se activa automáticamente en caso de necesidad, siempre que el interruptor se encuentre en una posición intermedia concreta más allá de la activación del bloqueo longitudinal.
Volvo FMX 460: una dinámica de conducción total
En lo que respecta a la dinámica de conducción, el Volvo FMX no se muestra nada cicatero, afirma «lastauto omnibus». El motor de 13 litros y 460 CV va directamente al grano y, además, solo conoce dos estados muy positivos: de 1.000 a 1.500 rpm ofrece un par máximo de 2.300 Nm; de 1.600 a 1.900 rpm, pone la potencia nominal a los pies del conductor. De esta forma sube las cuestas a toda velocidad, especialmente porque I-Shift permanece prácticamente imperturbable ante las peores curvas en cuesta y no tarda casi nada en encontrar la marcha correcta.
Sin embargo, el confort de marcha del Volvo FMX resulta algo contradictorio. Los resortes parabólicos delanteros (de dos y tres capas) y los traseros (ambos de tres capas) realizan un trabajo impecable con el vehículo completamente cargado aunque, en opinión de los probadores, cuando va descargado se muestran algo cabezotas. Durante la prueba, los discos de freno que incluye el FMX en todos los ejes trabajaron a la perfección. En la parte delantera del Volvo están encapsulados, mientras que detrás están descubiertos.
La dirección requiere brazos fuertes
La dirección del Volvo FMX exige cierta fuerza en los brazos, aunque actúa de inmediato y mantiene firmemente el rumbo. Con un peso del chasis de 10,5 toneladas, el cuatro ejes FMX no tiene una de las cargas útiles más grandes, pero compite con otros vehículos más fuertes. Un bastidor doble, un sólido chasis y un fuerte motor no pueden ser gratis.
A fin de cuentas, el nuevo FMX ha mejorado considerablemente si lo comparamos con el anterior volquete FM. Pero para poder entrar con tanta fuerza en la lista de los mejores, como se ha propuesto Volvo, no le vendría nada mal ofrecer cabinas más espaciosas y un mejor confort de marcha durante el viaje sin carga y, sobre todo, un árbol de levas con más nervio.
