En el año 2011, la revista especializada «lastauto omnibus» realizó un estudio comparativo del Volvo FM 410 y el Volvo FH 500. Los hermanos suecos se diferencian mínimamente a nivel técnico: el mismo chasis, un motor que solo se distingue en la cilindrada (10,8 y 12,8 litros) y cabinas prácticamente iguales. Aparte de la potencia del motor, la colocación de las cabinas es la mayor diferencia entre el Volvo FH 500 y el Volvo FM 410. La elevada Globetrotter XL (altura de acceso 1.470 mm) del FH por un lado, la bajísima Globetrotter (altura de acceso 1.180 mm) del FM por el otro. Pese a tener las mismas dimensiones básicas, el Volvo FM tiene bastante menos espacio de almacenamiento, un túnel del motor con una altura aproximada de 400 mm y espacios exteriores para el almacenamiento que no resultan demasiado prácticos. Debajo de la litera —al contrario que en el FH— apenas hay espacio para bolsas o equipaje. Consecuentemente, el montaje es fijo. Lo único que cabe bajo la litera es un cajón y, por un suplemento, una nevera.
El confort de marcha de Volvo FM 410 y Volvo FH 500 convence
Ambos vehículos convencieron a los probadores con unos acabados igual de buenos, el típico comportamiento de marcha de Volvo y su gran comodidad de conducción. Como corresponde a los motores en línea de seis cilindros, ambos funcionan sin vibraciones perceptibles y con una gran suavidad. El D11C del Volvo FM 410, sometido a un menor esfuerzo, alcanza una presión de combustión media máxima de «solo» 22,7 bar y funciona algo más suave que el D13C (25,04 bar), sujeto a más carga. El FH 500, al que se enfrenta el FM 410 en esta prueba, alcanza exactamente los 510 CV, el par máximo aumentó de 2.500 a 2.550 Nm. El FH 410 alcanza los 419 CV. Pero, siempre que no se cambie del FH 500 al FM 410, nadie podrá quejarse de falta de potencia. Como es habitual en Volvo, el D11C del Volvo FM 410 también dispone de un amplio par máximo (950 a 1.400 rpm), por lo que es capaz de alcanzar a bajas revoluciones (a partir de 1.600 rpm) sus 419 CV y trasladar perfectamente sus escasas 40 toneladas.
Estrechamente emparentados y, sin embargo, diferentes
Aunque Volvo defina con precisión las tareas de estos dos vehículos estrechamente emparentados y, sin embargo, muy diferentes, según «lastauto omnibus» hay una importante intersección entre el transporte regional y de larga distancia que genera una y otra vez la duda de si sería preferible un FH o un FM. Si se trata de carga útil, la respuesta es rápida: el Volvo FM 410. Porque con un equipamiento similar, hay una diferencia de unos 350 kg entre los dos suecos.
El territorio del Volvo FH 500, sobre todo con 510 CV, son los trayectos largos. Pese a que con su frente inclinado no se trate de ninguna maravilla en cuanto al espacio, la cabina Globetrotter XL ofrece una gran libertad de movimiento y mucho espacio para almacenamiento. Pagando un suplemento, se puede equipar con un asiento de copiloto giratorio (490 euros) y una litera inferior con cabezal regulable (450 euros). Ambas opciones son realmente prácticas a la hora de disfrutar del fin de la jornada en la cabina, opinan los probadores.
