En 2012, le Fiat Scudo a été commercialisé avec un moteur Euro 5. La transition entre Euro 4 et Euro 5 a engendré quelques modifications sur le plus petit et sur le plus grand moteur disponible. Le moteur intermédiaire, le 120 Multijet a même vu la naissance d’un successeur, le 130 Multijet.
Lors d’un test réalisé par le magazine spécialisé trans aktuell en 2012, la comparaison avec son prédécesseur a prouvé son côté plus puissant avec huit CV de plus. Depuis l’arrêt, le transporteur accélère avec puissance faisant ainsi douter les testeurs quant à l’exactitude du couple de 300 Nm affiché par le constructeur. Grâce à ce couple, la conduite sur autoroute est également agréable. En sixième (rapport long), le Scudo participe agréablement à la circulation et peut au besoin faire une petite pointe de vitesse pour doubler. À 170 km/h, cette réserve est toutefois épuisée, pas parce que la puissance ne suffit pas, mais parce que Fiat a décidé de brider le véhicule.
Fiat Scudo avec des valeurs de consommation qui font plaisir
Les valeurs de consommation du 130 Multijet mesurées lors du test font plaisir. Pour une consommation normalisée, le moteur avec ses 40 CV supplémentaires est de l’ordre du 90 Multijet. Avec une consommation mixte de 6,8 litres, le Scudo est dans la plage réalisée par ses concurrents de puissance comparable.
Une attention particulière est requise dans les virages en première et en seconde. Le couple est en effet suffisant pour créer une perte d’adhérence des roues avant avec des roues moyennement braquées. Dans ce cas, le Scudo (comme quelques autres véhicules à traction) a tendance à sortir du virage, ce qui peut avoir des conséquences fâcheuses par mauvais temps.
La direction du Fiat Scudo est un peu dure
La direction du frère des modèles presque identiques Citroën Jumpy et Peugeot Expert mériterait d’être un peu moins dure. En ville, le changement de direction est une action laborieuse selon les testeurs de trans aktuell. La boîte de vitesses noueuse du véhicule de livraison italien aurait également tendance à marquer des mauvais points. Il a en effet été difficile de passer les rapports rapidement et précisément pendant le test. Même dans le cadre de changements de rapports fréquents, les testeurs ont eu du mal à s’habituer à la boîte de vitesses, enclenchant ainsi souvent le mauvais rapport. Il y a ainsi eu plusieurs tentatives infructueuses de démarrage en côte en troisième.
Les rétroviseurs latéraux ont créé la surprise pendant le test. Le Scudo est équipé d’un rétroviseur en deux parties, c’est-à-dire un rétroviseur réglable normal et un rétroviseur panoramique statique. En fonction de la taille du conducteur et de la position assise, ces rétroviseurs superposés ne permettent pas d’éviter un angle mort. Chaque conducteur devrait vérifier la présence d’un tel angle en fonction de la position choisie. Les constructeurs auraient du choisir un rétroviseur panoramique réglable, permettant de garantir une bonne visibilité de l’ensemble de la partie latérale du véhicule. Ainsi, la sécurité sur des routes à plusieurs voies serait accrue dans ce fourgon dynamique.
