Au printemps 2011, le magazine spécialisé « lastauto omnibus » a testé le MAN TGX 18.400. Il était équipé d’un moteur six cylindres D2066 et de la cabine plutôt grande XLX. Un camion pour les grandes flottes ? Pour commencer, les camions de flotte se doivent d’être économiques. La motorisation six cylindres dans le MAN TGX 18.400 avec …
Après le FH 16-700, c’est au tour du FH 16-750 de passer à l’essai. En 2012, il se présente avec le même design que celui du Volvo 16 présenté 25 années auparavant. Sous le capot, de nouveaux moteurs sont à l’œuvre. Ils sont les témoins de l’évolution ayant lieu au cours des 25 dernières années …
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Lorsque le Mercedes Axor de Daimler a vu le jour, beaucoup le considéraient comme un compromis : le châssis était fourni par l’Actros, la cabine par l’Atego. Qu’en est-il du moteur ? Celui-ci est issu d’un bus. L’aspect n’était pas non plus sensationnel. Pour résumer, l’Axor était un compromis. Les experts de « lastauto omnibus » ont toutefois …
En 2010, la rencontre des géants eut lieu dans le magazine spécialisé « lastauto omnibus » : en confrontant le Scania R 730 et le Volvo FH 16-700, les deux plus grands PL de série au monde s’affrontaient. Ils avaient des choses à offrir. Le Scania R 730 se présente avec ses 730 CV et un couple maximal …
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Le tracteur Mercedes-Benz SLT est bien connu des transporteurs et TruckScout24 dispose également de quelques-uns de ces poids-lourds souabes d’occasion en stock. Les souabes ont décidé de lancer un tout nouveau Mercedes-Benz SLT sur le marché. Ce modèle fait suite au lancement sur le marché des nouvelles séries de camions Mercedes avec moteur Euro 6. …
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Le Scania R 480 existe avec motorisation Euro 5 et Euro 6. Récemment, les magazines spécialisés « lastauto omnibus » et FERNFAHRER se sont donnés du mal et ont effectué des tests pour savoir quelle norme était la moins chère pour les transporteurs. Le moteur Euro 6 a surpris tous les testeurs avec sa faible consommation d’essence. Il est toutefois lié à un surcoût de 12 000 € environ pour le nouveau camion tracteur. Les tracteurs Euro 6 ne seraient donc intéressants que si la taxation correspondante devait s’avérer moins chère. Actuellement, personne ne sait encore s’il existera une taxation spécifique pour la classe Euro 6. Et même si c’était le cas, la différence entre la taxation Euro 5 et la taxation Euro 6 devrait être assez conséquente au kilomètre pour amortir ce surcoût. Les experts l’estiment à 4 centimes au kilomètre minimum. Il peut donc s’avérer plus intéressant de miser sur un vieux cheval.
