Vor etwas mehr als einem Jahr hatte der DAF XF mit Euro-6-Motoren Premiere. Die Fachzeitung lastauto omnibus hat sich damals gleich ein Exemplar aus der Vorführflotte geschnappt und auf Herz und Nieren geprüft.
Liege im DAF XF misst 2,20 Meter
Den Testern fiel beim DAF XF zunächst der leichte Einstieg auf. Gute Kritiken bekamen auch die blendfrei lesbaren Instrumente mit Fünf-Zoll-Farbdisplay. Die Lenkradtasten, links für Radio und Telefon und rechts für die Fahrfunktionen, erschlossen sich auf den ersten Blick. Dazu großzügige Verstellbereiche für Lenkrad und Sitz – die Tester waren zufrieden. Auch die Liege ist im neuen DAF XF jetzt länger, und zwar satte 2,20 Meter.
Insgesamt hatten es die Tester von lastauto omnibus ziemlich gut. Wer fährt nich gerne einen niegelnagelneuen Schwerlast-Lkw in Andalusien Probe? Die südspanischen Straßen bekamen dann auch eine Menge Lob. Im originalton hieß es damals: „Mit 40 Tonnen, 510 PS und 2.500 Nm Drehmoment geht es auf die fast menschenleeren, topp ausgebauten andalusischen Autobahnen A-45, A-92 und A-92M.“
Lob für Fahrkomfort und Innengeräusche
Aber auch der DAF XF bekam Lob, zum Beispiel für seinen Fahrkomfort und die leisen Innengeräusche. In puncto Sichtverhältnisse waren es vor allem die einteiligen Seitenscheiben ohne störenden Holm, die von den Fachredakteuren positiv vermerkt wurden. Mit 510 PS und langer Achse ging es im Test zudem zügig voran. In einer siebenprozentigen Steigung, dem steilsten Stück des Rundkurses, beißt sich der XF im neunten Gang bei 1.300 Umdrehungen und 43 km/h regelrecht fest.
In Sachen Automatik setzt DAF weiter auf die AS-Tronic von ZF, allerdings in modifizierter Form (12- und 16-Gang-Handschaltgetriebe sind auf dem Papier nach wie vor Serie, werden für den Fernverkehr aber immer seltener geordert). So ist nun eine Eco-Roll-Funktion vorhanden, die im sachten Gefälle für leichteres Rollen den Gang rausnimmt. Das funktionierte nach Ansicht der Tester nicht ganz so zielsicher wie beim damaligen Mercedes Powershift.
Bewährte Motoren im DAF XF
Während DAF beim Abgas auf Euro 6 umstellte, blieb in puncto PS-Stärke alles beim Alten: 408, 462 und 510 PS stehen zur Wahl. Gegenüber einem vergleichbaren XF 105 Euro 5 liegt das Leergewicht um rund 90 Kilogramm und der Preis um 14.000 Euro höher (immerhin mit erweiterter Antriebsstranggarantie und ESP serienmäßig).
Um weiterhin bei 3,8 Meter Radstand bis zu 1.500 Liter Tankvolumen anbieten zu können, ist der serienmäßige, 90 Liter große AdBlue-Tank unter dem Fahrerhaus montiert. Ein größerer 140-Liter-Tank muss aber an den Rahmen.
