Eines muss man dem T4 lassen – er erfüllt das Begehren nach Langlebigkeit und Zuverlässigkeit ebenso wie seine Vorgänger. Allerdings ist der Spagat zwischen „der läuft immer“ und „der läuft super und ist in gutem Zustand“ breitbeinig.
Der T4 – Nachfolger des T3. Echte VW Bus Fans reduzieren ihn auf „den ersten unechten Bulli“. VW stellte seine Bus-Palette mit dem T4 1990 von Heck auf Frontmotor um. Der große Vorteil liegt in der Ladekapazität. Beim Vorgänger stört der große Motorraum im Heck beim Ein- und Ausladen.
Dieses Problem ereilt den VW T4 Belader nicht. Nebst dem Handwerk ist der VW auch für den Hobbybereich gut geeignet. Zwei Motorräder, drei Fahrräder oder gar ein Kart – gar kein Problem. Das Problem, und dessen ist man sich selten bewusst, liegt im Alter des T4. Die ersten Modelle haben im Jahr 2014 bereits 24 Jahre auf dem Buckel und laufen damit schon in die Kategorie Youngtimer. (Youngtimer sind Fahrzeuge zwischen 20 und 30 Jahren, Oldtimer 30 Jahre und älter). Dessen sollten sich T4 Käufer bewusst sein. Dass alt nicht gleich schlecht sein muss zeigt aber das häufige Erscheinen des Transporters im Alltag.
[pullquote] Kostspielig sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt ganz besonders Camping-Modelle mit Hoch- oder Klappdach. [/pullquote]
Kostspielig sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt ganz besonders Camping-Modelle mit Hoch- oder Klappdach. Meist vom Erstkäufer mit einigen Features geordert, sollte man auch beim Gebrauchtwagen die passenden Scheine im Gelbeutel haben. Die Probleme sind wie bei den Modellen in Transporter, Kabinen, oder Doppelkabinen – Form sowie als Fensterbus fast identisch. Wobei dem Klappdachcamper im Besonderen Aufmerksam in Sachen Feuchtigkeit geschenkt werden sollte. Und ganz klar. Wer sich einen Gebrauchtwagen anschafft sollte keinen Schalter des Funktionsversuches verschonen. Egal ob Küchenzeile oder Warnblinkschalter.
Im Nutzfahrzeugsegment bleibt etwas Aufwand erspart. Diese Modelle sind meist etwas spärlicher ausgestattet und echte Arbeitstiere. Das muss nicht schlecht sein – solange ein Wartungsnachweis erbracht werden kann. Große Aufmerksamkeit sollte einem regelmäßigen Zahnriemenwechsel geschenkt werden. Nur die 6-Zylinder-Modelle werden über eine Steuerkette gesteuert, die ihren Verschleiß durch Schleifgeräusche kund tut. Besagter Klang gilt auch als Wertmildernd wenn es um die Riemenscheiben geht. Krumme Scheiben lassen sich sogar per Auge identifizieren, defekte Dichtungen dahinter zeigen sich durch Ölaustritt. Ein teurerer, aufwändiger Reparaturauftrag folgt.
[pullquote align=“right“]Wichtig bei der Kaufentscheidung ist vor allem die Getriebe-Wahl.[/pullquote]
Und dennoch, auch wenn es quietscht und ölt – VW T4 halten in der Regel verhältnismäßig lang. Laufleistungen um 300.000 Kilometer sind keine Seltenheit. Wichtig bei der Kaufentscheidung ist vor allem die Getriebe-Wahl. Während Schalter bei der genannten Laufleistung kaum Probleme bereiten – mal abgesehen von verschlissenen Kupplungen – sind Automatikgetriebe in den seltensten Fällen so langlebig. Die Lebensdauer wird aber auch durch mangelnde Wartung beeinflusst. So leiden Fahrwerksaggregate von Spurstangenköpfen bis hin zu Traggelenken unter fehlender Aufmerksamkeit. Im Preissegment von 3000 Euro können solche Defekte schnell zum wirtschaftlichen Totalschaden führen.
Nebenbei ist des VW T4 größter Feind die Korrosion. Große Beachtung sollte den Scheibenrahmen, den Türunterkanten, den Schwellern und den Kotflügeln, ganz besonders in frühen Generationen, geschenkt werden.
Bei vorangegangen Reparaturen auch auf Ordentlichkeit achten, denn übergeschweißte Bleche feuern den eigentlichen Rostherd kräftig an. Dieses gilt für Vorgänger – T1, T2, T3 – und Nachfolger – T5 – zwar nicht nur an genannten Stellen, aber auf das Thema Rost ebenso. 
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(Text und Fotos: ama)
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