El Scania G440 tiene mucho que ofrecer. Aún así, ha sido construido principalmente para la carretera. No se trata de un todoterreno de pura cepa. El G440 solo pesa 13.400 kg en vacío. No es demasiado para un cuatro ejes de este tipo. El ojo experimentado espera al menos una tonelada más. La línea estilizada …
El Scania G 420 se acerca mucho a la gallina de los huevos de oro. Con un motor SCR, ofrece los mejores valores en cuanto a carga útil, comodidad y consumo. Para reconocer las diferencias entre las series Scania G y Scania R, es necesario observar con detenimiento. El G y su hermano mayor el …
Un ahorro en torno a los 10.000 euros, menos consumo y más carga útil: en comparación con sus hermanos mayores, modelos como MAN TGS, Mercedes Axor, Scania G y Volvo FM ofrecen un gran número de camiones y conquistan los corazones de los transportistas. Motivo suficiente para que las revistas especializadas «lastauto omnibus» y «FERNFAHRER» …
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Una cilindrada de 16,4 litros, ocho cilindros, 730 CV: ningún otro camión ofreció en el 2011 más potencia de serie que el Scania R 730 V8 Topline. Motivo suficiente para la revista especializada «FERNFAHRER» para enviar a sus profesionales a probar en la práctica las características del enorme y potente camión. Scania R 730 sube …
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En el año 2010, la revista especializada «lastauto omnibus» enfrentó a los gigantes: el Scania R 730 y el Volvo FH 16-700, los camiones más potentes del mundo en aquellos momentos. Ambos tenían mucho para ofrecer. El Scania R 730 sacaba a las carreteras 730 CV y un par máximo de 3.500 Nm. No menos …
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El Scania R 480 está disponible con motores Euro 5 y Euro 6. Hace algún tiempo, las revistas especializadas «lastauto omnibus» y «FERNFAHRER» se tomaron la molestia de comprobar qué transportistas normativos resultaban más baratos. El motor Euro 6 arrojó unos resultados asombrosamente buenos en cuanto a consumo de combustible. Aún así, requiere unos gastos suplementarios de unos 12.000 euros para el nuevo vehículo tractor. Por tanto, los vehículos con motor Euro 6 solo merecen la pena si mejoraran también sus condiciones de peaje. No obstante, aún no está claro si habrá una clase de peaje específica para el Euro 6. Y si llegara a haberla, el importe del peaje por kilómetro debería establecer una clara diferencia entre Euro 5 y Euro 6. Los expertos parten de un importe mínimo de 4 céntimos por kilómetro. Así que puede resultar rentable no apostar siempre por el caballo más joven.
El camión de 18 toneladas Scania P 230 es de sobra conocido en el transporte de distribución. No puede ni quiere negar los estrechos vínculos que le unen a sus hermanos mayores. La revista especializada «lastauto omnibus» lo probó a conciencia hace algo más de dos años. ¡Pequeño, pero matón! Así podríamos resumir las impresiones …
